[過去ﾛｸﾞ] 【主に】スマホレビュー系YouTuber【元気なおじい】PART13】 (828ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
388: (ﾜｯﾁｮｲW a7b1-7VGT) 2024/02/15(木)19:52 ID:a1VWnW4J0(1) AAS
1秒たりとも見てないけど
花火はなんて言ってるんだい？
名探偵おじい！とか書いて
おだててるんだろ😁
389: (ﾜｯﾁｮｲ e3e9-dm05) 2024/02/15(木)20:24 ID:8Uk/Qndm0(6/10) AAS
海保機とJAL機の真実はコレだ！ 99 99%全てがピタリと一致する！ 羽田の衝突事故
バカですか？
何故左側を通るのか？
1. 左側は、ドアが残っていたり、機長が助かったり、左側は損傷が少ない。
2. 水平尾翼は、コクピットに当たるコースだろう
3. 垂直尾翼、水平尾翼に当たったのはノーズコーンだ。
そして、少し右側に逸れた。
390: (ﾜｯﾁｮｲ e3e9-dm05) 2024/02/15(木)22:18 ID:8Uk/Qndm0(7/10) AAS
BEｱｲｺﾝ:22i4m.png
391: (ﾜｯﾁｮｲ e3e9-dm05) 2024/02/15(木)22:41 ID:8Uk/Qndm0(8/10) AAS
大きさ比較
外部ﾘﾝｸ:imgur.com
392(1): (ﾜｯﾁｮｲ e3e9-dm05) 2024/02/15(木)22:44 ID:8Uk/Qndm0(9/10) AAS
一度思い込むと手に負えないわ
おじの妄想は盛大に外れましたな（笑）
JAL516の主翼が海保機のエンジンに当たったて？
そんな訳あるか！
主翼の下にもぐり込むわ
外部ﾘﾝｸ:imgur.com
393(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6fac-A4IV) 2024/02/15(木)23:11 ID:zBASaB7L0(2/2) AAS
＞0389
>>99 99%全てがピタリと一致する
おじいが言ってるその数値はどこからはじき出しだのだ、エビデンスは？
ですよね、相変わらずのバカおじいだね。
394: (ﾜｯﾁｮｲ e3e9-dm05) 2024/02/15(木)23:31 ID:8Uk/Qndm0(10/10) AAS
>393
おじいは子供用の画像編集ツールでやってるから、縮尺が滅茶苦茶
こっちはphotoshopでやってるので精度はあると思います。
グレーと黒のサイズ比較に、本物の写真を入れてみましたよ。
395: (ﾜｯﾁｮｲ 1658-Wfyb) 2024/02/16(金)00:09 ID:j7zi7T/E0(1/2) AAS
>>392
お見事！
これだと、全焼する前のJAL機映像にも映っていたレドームのへこみが
海保機の垂直尾翼の位置と「99%全てがピタリと一致する」わけですね。
396: (ﾜｯﾁｮｲ 1658-Wfyb) 2024/02/16(金)00:12 ID:j7zi7T/E0(2/2) AAS
>>385
「信者に問う」
「情弱に問う」
の間違いでは？
397(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6fac-A4IV) 2024/02/16(金)00:13 ID:APQqCIe10(1/6) AAS
＞0394
それと、おじいはGoogle Mapを使っているけどこれも簡易的。
距離をもっと正確に知るにはGoogle Earthを使うといいのだけど、知らないのかな？。
398: (ﾜｯﾁｮｲ c283-dm05) 2024/02/16(金)00:19 ID:YvQx+ZIZ0(1/6) AAS
因みに衝突時、JAL516はノーズアップ状態（ノーズギア接地の直前）
外部ﾘﾝｸ:imgur.com
JAL516のノーズが海保機の垂直尾翼・水平尾翼に当たって、少し右に逸れた。
JAL516のノーズギアが海保機の右側を大破して、右主翼・エンジンを破壊、JAL516のノーズギアも破壊
海保機は、JAL516の主翼下部の出っ張っているが押しつぶした。
JAL516は右に逸れたまま、ノーズギアがない状態で滑って行って、滑走路右に逸脱した。
海保機の右側大破、左側中破した。 左側にいた機長は助かった。
おじいの妄想だと、機長は死亡コース
399: (ﾜｯﾁｮｲ c283-dm05) 2024/02/16(金)00:28 ID:YvQx+ZIZ0(2/6) AAS
>397
Windows10の使い方もしらないし、G-MAPの距離の測定も知らない。
今時、Windows7使ってるとか・・サポート終了してから数年経つぞ！
画像を縦横等倍で拡大、縮小も知らない。ウケる（笑）
400: (ﾜｯﾁｮｲ 6fac-A4IV) 2024/02/16(金)02:22 ID:APQqCIe10(2/6) AAS
＞0399
動画を途中で一時停止させるとき、間違って時間のスライダー(名称はしりません)の“開始”のところをクリックして『また最初に戻った、win10はこれだからアホ』と言ってることがしばしば。
間違って最初に戻したのはおじい自身だろ、アホです。
OSのせいにするな。
401: (ﾜｯﾁｮｲ c283-dm05) 2024/02/16(金)09:05 ID:YvQx+ZIZ0(3/6) AAS
（計器着陸装置）ILSとは
飛行場側の施設は
1.進入方向（横位置）を示すローカライザ
2.降下経路（縦位置あるいは高さ）を示すグライドパス
3.滑走路までの距離を示すマーカービーコン
空港側の三種類の施設の複合装置と
飛行機側のILS受信機とフライトコンピューターにより自動制御する
ILSアプローチする場合、羽田34Rのデータ入力された通りに最適値で着陸できる。
但し、変数である風向風速で接地ポイントがずれる事もある。
事故当日の風向風速は、320/8ノット風の影響は、ほぼないと思われる。
省1
402: (ﾜｯﾁｮｲ c283-dm05) 2024/02/16(金)09:19 ID:YvQx+ZIZ0(4/6) AAS
ILSアプローチの方法
1. 完全に自動運転で着陸する方法
2. 200ftまでILSで降下して、手動に切り替える
3. ILSインジケーターを利用しながら、手動で着陸する
JAL516の場合、訓練生だったので「2」であろうと思われる。
200ftからの操作は、エアスピードとエンジン出力
100ftくらいからフレア（ノーズ上げ2度程度）ノーズの上げ下げでスピードを調整する。
ノーズを上げていれば、前方下は全く見えない。
JAL516が視認出来なかったというのは、極めて合理的である。
403: (ﾜｯﾁｮｲ c283-dm05) 2024/02/16(金)10:00 ID:YvQx+ZIZ0(5/6) AAS
羽田34R 夜間アプローチ （BOEING 777）
機種は関係なく滑走路がどう見えるかの問題
高度500ft（150ｍ）から見た滑走路 C5まで2.8ｋｍ
滑走路灯、進入灯、中心灯などの灯火しか見えない事は誰でも理解できるだろう。
勿論、昼間なら視認できた可能性はある。
外部ﾘﾝｸ:imgur.com
404: (ﾜｯﾁｮｲ c283-dm05) 2024/02/16(金)10:04 ID:YvQx+ZIZ0(6/6) AAS
比較画像間違えて消してしまった。
A350-900 と DHC-8 の大きさ比較
外部ﾘﾝｸ:imgur.com
405: (ﾜｯﾁｮｲ e3a5-dm05) 2024/02/16(金)10:46 ID:dZaYk4L40(1/13) AAS
海保機残骸
左エンジンと主翼の一部がその場に残っている
右側の損傷が大きく、エンジンらしきものも見当たらない。
外部ﾘﾝｸ:imgur.com
406: (ﾜｯﾁｮｲ e3a5-dm05) 2024/02/16(金)11:23 ID:dZaYk4L40(2/13) AAS
海保機残骸2
2本の赤線にJAL516のメインギアが通って押しつぶした跡と思われる。
センターラインより1度くらい右に振れている。
A350のメインギアの幅は、内寸10.6ｍ、外寸12.87ｍ
外部ﾘﾝｸ:imgur.com
407: (ﾜｯﾁｮｲ e3a5-dm05) 2024/02/16(金)11:46 ID:dZaYk4L40(3/13) AAS
衝突時の海保機の停止位置
海保機の残骸は、センターラインの右側にあるが、それは衝突と炎上の結果
右エンジンと主翼は最初のノーズギアによって破壊されているので機体は右に傾斜していた。
海保機が停止していたのは中心だったと思われる。
何故なら、離陸滑走時センターラインをガイドとしてまっすぐ走らせるからだ。
小さい飛行機なら多少の風でも流される。
320at8の風なら右に流される。ラダーペダルで直線に走らせるように調整する。
予め、センターラインに停止したほうが直線を合わせやすいからだ。
A350が、ILSで降下したのならば、ほとんどセンターに着地している筈である。
つまり、A350のノーズコーンと垂直水平尾翼が衝突したのは合理的である。
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 421 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.155s*