[過去ﾛｸﾞ] 近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線116 (1002ﾚｽ)
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58(2): (ﾜｯﾁｮｲ 07aa-IcBQ) 01/25(木)10:15 ID:aKevbTGZ0(1/3) AAS
>>50
JRの特急はすべて指定席となるこのご時世、今さら自由席は有り得ん。
どんだけ金に汚いねん、沿線民は。
特に奈良県は全国一の貯蓄額を持つ人多い県なのに。
59: (ｽﾌｯ Sd7f-jM+H) 01/25(木)10:59 ID:aUNvGf0Sd(2/2) AAS
>>58
>>50と一緒にせんといてくれ。快適性と速達性があるから沿線民はちゃんと特急料金払ってる。
60: (ﾜｯﾁｮｲ c7b2-NhvB) 01/25(木)12:22 ID:TRSJqEhz0(1/4) AAS
>>58
別スレで書いたが、統合ではなく、快速急行、急行への一部有料座席設定だろう。
特急に加えて一般列車へも設定が今の流れ。
特急だけでは各駅の着席需要をカバーしきれないため。
61: (ｽｯｯﾌﾟ Sd7f-9Kkg) 01/25(木)14:34 ID:4kkWUAmCd(1) AAS
海外貨物に目を向けない無能私鉄の戯言など恐るるに足らん
我が近鉄HDが王道を突き進むのみ
62(4): (ﾜｯﾁｮｲ 2762-o/mP) 01/25(木)15:43 ID:CSNMQxRG0(1) AAS
>>57
山田線とか特急の数分後に急行はしってたりしてるんだからその分減らせる
大阪線青山町以東山田線急行完全に廃止も可能
63: (ﾜｯﾁｮｲ 07aa-IcBQ) 01/25(木)15:56 ID:aKevbTGZ0(2/3) AAS
>>62
大阪～名古屋間急行で行く需要あるから伊勢行き急行は外せない。
64(3): (ﾜｯﾁｮｲ a7e7-Pk0x) 01/25(木)16:11 ID:L7HJv2qf0(1/4) AAS
今の流れと言っても、基本は最上位種別に設定してるじゃん
京阪も阪急も特急に指定席入れてるけど、それ未満の急行とかには設定してないだろ
新快速だって実質、らくラク特急が無い時間帯の最上位種別だし、快速や各停にまでAシートを入れる話なんて無いだろ
65: (ﾜｯﾁｮｲ a7e7-Pk0x) 01/25(木)16:21 ID:L7HJv2qf0(2/4) AAS
統合とか言ってるけど、指定席を連結した列車には新たに検札係員が要る訳だから、会社としてはコスト的には何のプラスにもならんだろうな
結果、既に着席サービスが確立されてる特急をご利用下さいで終了
奈良線なんて快速急行と特急の停車駅数差は2駅だけだし、そんなに着席ニーズに応えたいなら新大宮に特急を停めれば良い話しだし
66: (ﾜｯﾁｮｲ c7b2-NhvB) 01/25(木)16:37 ID:TRSJqEhz0(2/4) AAS
>>64
京阪は朝のライナーで、寝屋川市、香里園といった特急通過駅に対する有料座席提供を開始した。
近鉄の快速急行は三宮直通がターゲット。
あそこには特急がないので
あとは最後尾でやれば乗務員も不要。
67: (ﾜｯﾁｮｲ c7b2-NhvB) 01/25(木)16:40 ID:TRSJqEhz0(3/4) AAS
>>64
うれしートなら、ゆくゆくは快速やC電に設定とかもあるんじゃないかとは予想しているが。
もちろん207系の改造はいるが、ここはスレ違いなので、このあたりで。
有料座席系は、こうじゃないとダメという先入観がどんどん崩されている状況だからな。
68(1): (ﾜｯﾁｮｲ c7b2-NhvB) 01/25(木)16:44 ID:TRSJqEhz0(4/4) AAS
有料座席推進派ではないが、
ヲタが思っている以上に多様な着席需要があるのが明らかになっている。
阪急も導入するし、北大阪急行が御堂筋線を巻き込んだ有料座席の検討まで始めた。
絶対ないと否定するのは構わないが、事実ヲタが予想していなかった、否定していたことが現実になりつつある以上、柔軟に考えた方が良いと思うけどな。
69: (ﾜｯﾁｮｲ 7f8d-pg0K) 01/25(木)16:54 ID:eS4uTjwH0(1/2) AAS
よし近鉄もJRに対抗して、いてまえシートをだそう
LCカーの奈良側最後尾の車掌側12席だけ設定、料金310円
なお、座席のロングクロスの向きの指定はできません
通勤特急も設定しよう、らくやん近鉄号を
停車駅は急行停車駅 料金510円
70(1): (ﾜｯﾁｮｲ a768-lGNj) 01/25(木)16:59 ID:o172DNFQ0(1) AAS
オナラシート
71: (ﾜｯﾁｮｲ 07aa-IcBQ) 01/25(木)17:01 ID:aKevbTGZ0(3/3) AAS
>>70
座席にブーブークション(臭い付き)設置。
座る度にブーブー音が鳴る。
72: (ﾜｯﾁｮｲ 7f8d-pg0K) 01/25(木)17:41 ID:eS4uTjwH0(2/2) AAS
匂いは鹿のフンで良いか
オナラの香水て昔売ってたな
73: (ﾜｯﾁｮｲ 8750-GSBN) 01/25(木)17:56 ID:8ZqzVx6n0(1) AAS
特急のない昼間にlcカーで運用しよう
74: (ﾜｯﾁｮｲ a7e7-Pk0x) 01/25(木)18:47 ID:L7HJv2qf0(3/4) AAS
奈良側最後尾は♀車じゃん
無理
75(1): (ﾜｯﾁｮｲ a7e7-Pk0x) 01/25(木)18:57 ID:L7HJv2qf0(4/4) AAS
>>68
俺は否定も肯定もしてないつもりだが、統合して一部座席指定にすれば、何もかもがプラスになると思ってる人がいるみたいだから、強めのネガキャンをしたまで。
スピードアップにはやたらコスパを気にして反対する癖に、有料座席の話になるとコスパなんて気にせず何故かおいそれと賛成される風潮もなんだかねえ、と。
76(1): (ﾜｯﾁｮｲ a77f-Pk0x) 01/25(木)19:59 ID:iQ/Er2xb0(1) AAS
近鉄特急をブランドと考えてそうな会社が自由席を設定しようとは思わないだろうな
だから今後も有料優等と無料優等を複線で混在させるダイヤは変わらないだろう
だから近距離輸送は待避だらけで不便なのも変わらない
運賃は他所より高いのに
俺はこんな会社の沿線には住みたくないが今後この方針でいつまでやる気なのかは興味深いしダイヤ変更には毎回注目している
77: (ﾜｯﾁｮｲ 07a7-NhvB) 01/25(木)21:35 ID:iPLgeGE30(1/3) AAS
>>75
うれしートのようにのれんだけで、コストがほぼ0の有料座席が受け入れられている。
こうじゃないとダメという先入観がどんどん崩されている状況、つまりこれはコストをかけずにできる、コスパも追求できるということ。
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