[過去ﾛｸﾞ] 【大阪メトロ】大阪市高速電気軌道 127号線【Osaka Metro】 (723ﾚｽ)
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536: (ﾜｯﾁｮｲ 0620-dNJI) 02/25(日)01:12 ID:sgrB5Wy40(1/3) AAS
長堀鶴見緑地線は利用者数が増加してきているものの、営業係数は150近い状況で赤字。
ニュートラム程ではないが、リニアメトロのためロータリモータとの単純比で動力費を要することなど、建設費償還以前の問題でもある。
>>473でも触れたが、データイムに全区間混雑、ラッシュタイムは殺人的混雑でホームに人が溢れて、改札制限が必要とされるくらいでないと、6両編成化は厳しい
仮に今後輸送量が飛躍的に伸びれば、チャンスとして70系1次車（試作車含む）52両の取替が近付いてきている点
ここまで70系の中間更新が進んだ現状ではどうしようもないが、早い時期に輸送力向上が決断できておれば、以下の様にも出来たのだろうか。
70系で試作車を除き6両編成を12、2両編成を12に再編、2両編成は保安度向上でシステム二重系化の専用艤装。
80系も8編成分について6両編成を4つ、2両編成を4つに再編、2両編成は保安度向上でシステム二重系化の専用艤装、不足する中間車2両を9組新製、残る4両編成9つへ組込の上で6両編成として長堀鶴見緑地線へ
とは言え、今里筋線もラッシュタイムは相応に利用されており、当線区向け車両系式としては本来、前面常時貫通の2両編成2つで4両化できる仕様が望ましいのだろう
538: (ﾜｯﾁｮｲ 0620-dNJI) 02/25(日)01:32 ID:sgrB5Wy40(2/3) AAS
それだえあれば充分に問題
リアクションプレートとリニアモータのギャップ縮小も課題だが、実は車輪踏面へのダメージも大きい
540: (ﾜｯﾁｮｲ 0620-dNJI) 02/25(日)02:36 ID:sgrB5Wy40(3/3) AAS
大した問題でないとするのも貴様の感想
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