[過去ﾛｸﾞ] 東海道・山陽新幹線228 (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
抽出解除 ﾚｽ栞
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
414(3): 2019/12/01(日)11:20 ID:kSd/x4QZ(2/8) AAS
実はこの問題は0系開発の時に認識されていて、3次巻線から電源取ると空調がまともに
効かなくなる、ということで車両開発と変電担当が協議して、変電所の真空しゃ断器の
切替タイミングを調整し、車両側も地上側から提示された停電時間だと大丈夫なように
空調を設計してた。もちろん100系もその設計思想を踏襲していた。
ところが、300系は元々空調容量が不足している上に切替セクションごとにコンプレッサー
が止まっていたから、冗談抜きで夏は暑くてたまらない車両になってた。
300系が、試作車をそのまま走らせたようなもの、というのはこういう点でもハッキリ
している。
417(1): 2019/12/01(日)13:00 ID:OxLIQi9x(1/2) AAS
>>411
日本の新幹線で廃車にもならずに部品取り扱いみたいなのって珍しいよな
終末感が…
そこまでして500系を使い続けたいのか…
>>413-414
300系の頻繁になる空調のブウォーーンみたいな再起動音はそれでだったのか
とはいえ300系は名車の部類だぞ
パンタカバー交換、パンタ削減、パンタ形状変更と3回も手が入っているし、
ダンパーの交換までして17〜18年も走り続けたものいたくらいだから
むしろ700系のほうが短命なくらいで
420: 2019/12/01(日)13:50 ID:H6EltA6p(1) AAS
>>414
100系や500系以降と違って断熱不足だったのと床下空調の設計ミスだと思ってたが
最大の原因はそこだったのか…
確かにインバータ空調の起動音をよく聞いた記憶
>>415
だからなんで100系より劣化してんだよｗ
423(1): 2019/12/01(日)21:06 ID:HZmRMSvj(1/2) AAS
>>414
500系以後は100系と同じタイミングに戻したのか？
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 1.601s*