[過去ﾛｸﾞ] 東海道・山陽新幹線227 (1002ﾚｽ)
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3: 2019/10/18(金)18:19:55.79 ID:ovcCSfaj(1) AAS
トンヘ信者小(笑)劇場
169 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2019/10/06(日) 19:59:37.74 ID:3nmDdz6m [1/5]
グリーンで俺の前の席で蓬莱食ってる朝鮮人！！、！、、お前じゃ！！！！！！
(その隣は白人やけど)勘弁してくれよマジ○に晒せ！って書いてたら
車掌が注意した！！東海最高！！！！
171 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2019/10/06(日) 20:01:54.64 ID:3nmDdz6m [2/5]
注意されたら直せや！
キムチ野郎！(隣は白人やけど)
マジでグリーン料返して欲しい
172 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2019/10/06(日) 20:02:31.73 ID:t77vUxIf [6/7]
省21
200: 2019/10/22(火)07:28:35.79 ID:PzV4NbKr(2/4) AAS
ヒント
ＪＲ鶴見線で信号機トラブル 浜川崎−扇町で運転見合わせ
２日午前８時５分ごろ、ＪＲ鶴見線昭和−浜川崎間で信号機のトラブルが発生した。川崎市川崎区南渡田町に設置された１機が点滅を続けたまま表示が切り替わらなくなったという。
369: 2019/10/25(金)21:39:04.79 ID:O+sxo/U+(2/2) AAS
>>368
青白カラーとの関係不明
508: 2019/10/26(土)23:15:24.79 ID:Gn9TCYEG(11/11) AAS
>>506
トンネル微気圧波の検証手法は、500系開発中に開発されました。
米原の風洞を使い始めたのは700系以降。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.birdfan.net
このトンネル微気圧波問題は、前述した通り、ＪＲ本州３社の共通の
大きな課題となっていた。取り分け時速300キロ以上を目指していて、
コンクリート式の軌道のトンネルが多いＪＲ西日本とＪＲ東日本に
とっては深刻な課題であった。そこで鉄道総研の空力研究室では大掛
かりな実験装置を作り、どんな先頭形状が良いか徹底的に理論と実験を
重ねてくれたのである。
509: 2019/10/26(土)23:24:26.79 ID:KUnX6zTz(2/2) AAS
山陽こだま運用に入れといたほうが0系みたいにながもちするだろｗ
705: 2019/10/30(水)11:44:45.79 ID:j+rVS27g(1) AAS
>>703
最初だけ約束守るのは詐欺師の手口
799: 2019/11/02(土)14:58:51.79 ID:af6GhT/1(3/4) AAS
二枚舌で恥知らずのマンセー信者よりはマトモかな（笑
851: 2019/11/03(日)20:13:40.79 ID:+XrSGcN8(1) AAS
ヒント
草津市に新幹線駅はよ
913(2): 2019/11/05(火)14:04:33.79 ID:Z0H6YEpB(1/2) AAS
>>841
１分あたり、何百億円の世界だ？
914(1): 2019/11/05(火)15:21:03.79 ID:1RnK1l6b(1) AAS
>>913
新幹線の無駄な高速化もコスパ悪すぎるわ
本来、最高220〜250km/hで十分なのに、300km/h台も出す必要は無い
JRの連中は色んな意味で珍走団レベルだなｗ
公害極まりない連中
997(1): 2019/11/09(土)23:00:06.79 ID:RvnRwPob(1) AAS
700系は登場した時から、曽根悟氏を筆頭に「中途半端だ」と批判されてきたからね。
300系の試作車がそのまま走っている感はなくなったけど、山陽新幹線内は明らかに
パワー不足だったし、東海道新幹線内でも300から700になったことによるダイヤ改善
がほとんど無かったことを見ても、500系の後に出たとは思えない中途半端感があるよね。
まあ、出張で乗ると300と700では全然疲れが違うので、乗客としてはとても
歓迎したものだけど。
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