[過去ログ] 東海道・山陽新幹線227 (1002レス)
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186: 2019/10/22(火)00:12:28.44 ID:JNrjOS+/(3/7) AAS
上越線で脱線、中央線でトンネル火災 JR東と東海で事故相次ぐ
外部リンク:raillab.jp
>JR東海は、中央本線田立〜南木曽間の島田トンネルで、6月29日(土)4時20分頃、火災が発生した影響で14時現在、中央本線の中津川〜野尻間で運転を見合わせています。
火災発生当時、約20人の作業員がレールをつなぐ装置の取り換え作業にあたっていましたが、必要な溶剤を混ぜている際に小規模な爆発が起きたと伝えられています。作業員2名が重軽傷と報道されています。
217: 2019/10/22(火)12:22:12.44 AAS
西はもっと隠してる
412: 2019/10/26(土)12:32:20.44 ID:B8kI5TI+(2/4) AAS
ヒント
ダメだこりゃ
JR本庄駅で快速列車がオーバーラン、停止位置10メートル過ぎる 上下線3本に遅れ、850人に影響
JR東日本高崎支社は25日、高崎線高崎発小田原行き上り快速列車(10両編成)が埼玉県の本庄駅に到着した際にオーバーランし、停止位置を約10メートル過ぎたと発表した。
外部リンク:headlines.yahoo.co.jp
468(2): 2019/10/26(土)20:57:42.44 ID:Gn9TCYEG(1/11) AAS
>>442
まああれ、技術的には大嘘ばかり書いてあるんだけどなあ。
300系こそ、北陸新幹線の連続勾配対策で国鉄技研中心に開発していた交流VVVF
インバータ制御(コンバータ=インバータ構成)と、ボルスタレス台車の要素技術を、
そのまま製品化しただけの車両。実際、不具合は大量にあって、インバータの騒音に
始まりトンネル内での盛大な左右動、空調は効かないし、本当に試作車の域を出なかった。
500系は、WIN350で色々技術開発したものを反映したもので、実はN700よりも
省エネだし、山陽新幹線の条件だとN700よりも所要時間が短い。車体床下の平滑化で
著しく空気抵抗が下がるのが発見されたのも500系だし、軸ダンパはこれ以降開発
された新幹線すべてが採用するようになった。
省1
745: 2019/10/31(木)21:12:09.44 ID:iO9TuCbt(2/2) AAS
リニア反対派と一緒で訳の分からないソースだけを元にしてるから
仕組みなんて知らないし興味すらないからね
932: 2019/11/06(水)21:21:28.44 ID:Bc9ddD6O(1) AAS
答えは?
975: 2019/11/09(土)02:12:03.44 ID:AI2ZY8rl(1/2) AAS
東海の努力(笑)
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