[過去ﾛｸﾞ] 東海道・山陽新幹線227 (1002ﾚｽ)
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477(2): 2019/10/26(土)21:16 ID:Gn9TCYEG(2/11) AAS
ああそうだ、500系で実用化したもう一つの大きな技術が軸梁式台車だな。
倒壊は頑なに軸梁式を拒んでいるが、キハ85の後継でやっと軸梁式ライクな
台車を採用することになった。
東も、西も九州も、最近の車両は幹も在も軸梁式が圧倒的に多い。
478(1): 2019/10/26(土)21:19 ID:eG+3pr+Z(11/16) AAS
>>477
自分のところの開発した技術より優れたものができても決して乗り換えない折れない心だけは認めてやるかな
台湾のあれも軸梁式だったよね
479(1): 2019/10/26(土)21:19 ID:vLyb70Et(8/11) AAS
500系がほんとに素晴らしい車両なら東海道から追い出されたりしないよな
これが全てだ
480(1): 2019/10/26(土)21:20 ID:sbkdvgM/(10/14) AAS
>>476
グリーン車の窓際ユーザだけど700系が500系を
上回ってたことを感じられなかったんだけど
どの辺が良かったんや？
481(1): 2019/10/26(土)21:22 ID:eG+3pr+Z(12/16) AAS
>>480
すまん逆だったな
700＜500だわ
482(2): 2019/10/26(土)21:22 ID:Gn9TCYEG(3/11) AAS
あとは、ＫＹＢと共同開発したアクティブ/セミアクティブサスペンション。
これも近年の新幹線に継承されている技術。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.kyb.co.jp
床下のフサギ板の構造とか、窓をポリカーボネートにしたとか、500系で始まって
他の新幹線に普及した話は多い。
って考えると、300系と500系、どちらが技術開発要素が大きいか、その後の
新幹線に与えた影響が大きいか、というのは明らか。
なのに、葛西の本は500系を、「単に300系のモータを増やしただけ」なんて書いてある。
483: 2019/10/26(土)21:23 ID:sbkdvgM/(11/14) AAS
>>479
素晴らしい車両だから故
東海道から追い出されたとも考えられるが
そういう解釈は認めたくないん？
484(2): 2019/10/26(土)21:25 ID:vLyb70Et(9/11) AAS
ほんとに素晴らしかったら三顧の礼をもって500系をお迎えするよ
でも追い出された。それが全て
485: 2019/10/26(土)21:25 ID:eG+3pr+Z(13/16) AAS
>>482
葛西は技術屋じゃないからね
そのへんの知識は素人と大差ないだろうな
っていうよりかは700よりも優れてる500系が憎たらしかっただけだろ
486(1): 2019/10/26(土)21:27 ID:sbkdvgM/(12/14) AAS
>>484
悪いけど東海の社内体質だと
それはまず無いと断言するわ
487(1): 2019/10/26(土)21:28 ID:VWH2o1Sq(1) AAS
>>416が事実ならば自著で500系を評価するなど論外
実態がどうであろうと500系は「300系のモーターを増やしただけの車両」でなければならない
488: 2019/10/26(土)21:30 ID:eG+3pr+Z(14/16) AAS
500よりも後にできたN700で高加速度且つ300キロ運転できるんだからね(のぞみからこだままで柔軟にこなせるからね)
東海が500系を導入してたもしくはN700の開発が遅れてたらもう少し追い出しは後になってたかもしれないしな
のぞみの自由席解禁も結果的に追い出された要因かもしれんが
489: 2019/10/26(土)21:30 ID:sbkdvgM/(13/14) AAS
>>481
謝罪無用、問題無しや
490: 2019/10/26(土)21:31 ID:Gn9TCYEG(4/11) AAS
>>478
N700の台車亀裂インシデントも、機械工学系の人間からはあの台車構造を批判されて
いたよね。図面では書けるけど、製造するのは困難な構造だって。
倒壊自身もそれは良くわかっているみたいで、N700Sからは構造を大幅に変更している。
491: 2019/10/26(土)21:31 ID:vLyb70Et(10/11) AAS
>>486
だろうね
素晴らしいとか思ってないから
492: 2019/10/26(土)21:32 ID:eG+3pr+Z(15/16) AAS
>>487
それを信じて疑わない信者こそまさに
自分の考えに都合の良い記事だったら盲目的に信用する単細胞だと言われる所以だな
493(1): 2019/10/26(土)21:38 ID:Gn9TCYEG(5/11) AAS
>>484
床下構造や軸ダンパや4両ユニットやセラジェットやセミアクティブサスペンションなんかは
700系に継承しているけどね。
機構的には300系の発展形とはとても言えず、500系をリファレンスにしたように
見える。
494: 2019/10/26(土)21:42 ID:Gn9TCYEG(6/11) AAS
そうそう、セラジェットも500系が実用化1号かな。Star21の方が搭載は早かったけど。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.tess.co.jp
>新幹線では、500系以降のすべての形式で採用されています。
495(2): 2019/10/26(土)21:47 ID:Gn9TCYEG(7/11) AAS
あと、沿線で作業している倒壊の作業員の人曰く、300系通過時は退避していても体を
持っていかれるような凄まじい乱流があった、500系はびっくりするぐらいスムーズだった、
そうな。700系以降は風洞実験とかいろいろやるようになったね。
この試験手法も500系の時に開発されたもの。このあたりの話を仲津 英治さんにさせると
止まらない。結構なお歳だと思うけど、最近市民講座なんかでバイオミミクリーの観点で
喋ってたりしてた。
496(1): 2019/10/26(土)21:49 ID:sbkdvgM/(14/14) AAS
>>493
ハードウェア的な面では、700系は500系の低コストと
量産性を重視した500系の下位互換車両といった印象かと
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