[過去ﾛｸﾞ] 【μ】名古屋鉄道266号車【名鉄】 (1002ﾚｽ)
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882(1): 2018/11/04(日)22:14 ID:WWkbbblY(2/2) AAS
>>880
セントレアって10両入れるの？
883(1): 2018/11/04(日)22:26 ID:ZLBUbT96(1) AAS
パノラマ一番前はスーパーグリーン料金にすべき
884(2): 2018/11/04(日)22:30 ID:Y8gPsfdR(2/2) AAS
名鉄だからレッド車にしようよ
885: 【B:79 W:75 H:97 (A cup)】 2018/11/04(日)23:20 ID:6aOfbvLu(1) AAS
>>854
KQもKOもオバQも京成も
直通先で種別がかわるのはざらにある
886(1): 2018/11/04(日)23:31 ID:nNhbc550(1) AAS
>>883
たしかに2倍くらいにしてもいいね
ちなみに俺は5B好き
887: 2018/11/05(月)00:22 ID:xIRtJn78(1/2) AAS
岐阜鵜沼で必ず洗顔してくれるならいいよ
888: 2018/11/05(月)00:49 ID:hJvBtljT(1/3) AAS
>>865
京王「呼んだ？」
889: 2018/11/05(月)00:59 ID:o48PAp3F(1) AAS
>>874
禿同。
快特、6両の一宮行きすかすか急行きてからほぼ同じ位置のホームに座れない4両の新可児行き、ライバル不在の犬山線利用者を舐めてる。
890: 2018/11/05(月)01:09 ID:2hDZTS7C(1/3) AAS
>>882
中部空港はホーム有効長が185.5m
2000系は先頭車両が18900mm・中間車が19000mm
単純に4+6と考えると189600mm＝189.6mで余裕で超えるので、
入線できるのは9両が現状では限界
分岐器の位置が一杯一杯なので今あるホームを単純に伸ばすのも難しい
シーサスクロスが12番分岐器で60mほどの長さがあるから
単純に考えればこれを10番に変えればホームを10m伸ばせるが乗り心地がクッソ悪化するうえ入線速度も落ちる
いっそミュースカイ用の片渡り線の位置にシーサスを移動すれば最大12両ホームも夢ではないが
そうすると交差支障が避けられないというジレンマ
省1
891: 2018/11/05(月)01:12 ID:2hDZTS7C(2/3) AAS
構造が違うってのは駅建造物の話ね
892: 2018/11/05(月)02:15 ID:cfBob0I+(1/3) AAS
ミュースカイって新鵜沼から犬山発着にしたほうがいいんじゃね。
893: 2018/11/05(月)02:55 ID:D3cOIf7y(1) AAS
提案なのかそれ
バカ中学生っぽいぞ
894: 2018/11/05(月)04:03 AAS
>>696
逆に豊橋快特を名古屋止めにすれば良い
その代わり河和特急を犬山へ
895: 2018/11/05(月)06:08 ID:JQDv0b6G(1) AAS
ホームが狭い駅が多いなぁ
新安城は橋上駅化したら階段脇が狭くなりそうだ。
ホームドアなんて全く考えてないだろうな
896(1): 2018/11/05(月)06:47 ID:xIRtJn78(2/2) AAS
狭いし暗くてケチくさい駅ばっかりだな
897: 2018/11/05(月)07:18 ID:4lKz+ICw(1) AAS
>>873
超特急
ミュースカイ
デラックス特急
快速特急
特急
ライナー
高速
快速急行
急行
省4
898(2): 2018/11/05(月)07:22 ID:htIy0QVz(1) AAS
何故誰も「快速」を出さないのか？
準急よりも下で普通よりも上の種別。
899: 2018/11/05(月)07:28 ID:i0nVvLyw(1) AAS
>>874
詰所もあるし、留置線もあるから絶対不可とはならないが、無理だろうな。
でも小規模な駅で増結は見てみたい。
小規模の駅で増結・解放ってあったか?
900: 2018/11/05(月)07:45 ID:93ogfZne(1/2) AAS
>>898
名鉄史上に実在しないから
901: 2018/11/05(月)07:56 ID:oJ8LtGDB(1) AAS
準急と普通をまとめて
準急①と準急②にすべき
例えば
準急①名古屋～鳴海は急行停車駅、鳴海～知立は普通停車駅
準急②名古屋～鳴海は普通停車駅、鳴海～知立は急行停車駅
急行・準急①・準急②は原則としてこれらの中で追い越しを行わない
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