[過去ﾛｸﾞ] JR西日本車両更新予想スレッド Part70 (1002ﾚｽ)
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61(2): (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM71-nmTh) 2018/10/05(金)22:47:53.55 ID:8V2eq3nyM(3/4) AAS
>>58
別にセットじゃなくても良いんですが…
にしても、225-200(仮称)が全閉IM-SiC-MOSFETなのか、非全閉-SiC-MOSFETなのか
全閉IM-Si-IBGTなのか、非全閉-Si-IBGTなのか、ハッキリしないですよね
200: (ﾜｯﾁｮｲ 4aab-7PZ0) 2018/10/24(水)17:17:18.55 ID:Jz1wxk6+0(1/2) AAS
>>187
体質改善の前に改造のみを実施してみて、その後本格サービスの開始or中止にあたって
仕様変更や原型復帰が必要になるようなら体質改善に合わせて実施するといったところではないかな
>>188
当面は敦賀発着などの4連単独運転となる運用には入らないようにするのではないかな
本格サービスに踏み切る際には8連側で車両改造or新車挿入となるのではないかと予想してみるが
226(1): (ｱｳｱｳｴｰ Sae2-xhWh) 2018/10/24(水)22:45:09.55 ID:HKN9paIMa(1) AAS
これやろ画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
343: (ﾜｯﾁｮｲ 2f8a-3UDA) 2018/10/30(火)22:20:43.55 ID:AiXkQ3tj0(2/2) AAS
>>339
多分ない。
JRが川重支援に乗り出すなら近車は自分で生きなきゃ。
416: (ｽｯｯﾌﾟ Sdba-reQ+) 2018/11/03(土)20:38:26.55 ID:DU9JomMrd(2/4) AAS
DF200のエンジンはメルセデスだけど
425: (ﾜｯﾁｮｲ aab7-hNL7) 2018/11/04(日)00:43:20.55 ID:t7AMcgY00(1) AAS
カミンズは国産に拘り過ぎて結局思い描いた高出力ディーゼルエンジンを得られなかった国鉄の反省点ではあるな
まあどっちが正解なんだろうな？
リスクは高いが海外からでも良質なものならどんどん入手していくべきか国産に拘り抜くべきか
541(1): (ﾜｯﾁｮｲ ca22-e4+7) 2018/11/15(木)00:40:58.55 ID:YA3twToz0(1) AAS
>>512
乗車券と違って定期券は経路指定で、おおさか東線のための特別ルールもないこと
現状では梅北新駅までの伸びていないこと
この２つが変わらない限りは、快速系等はあまり増やさないと思う
578(1): (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMe5-H6Qh) 2018/11/16(金)12:59:44.55 ID:deS2p+qmM(1) AAS
>>577
パイが増えたのを機に
難波快速や奈良線をテコ入れすべきなのかな
奈良線は、一部複線化完成時になるのかな
581(2): (ｱｳｱｳｳｰ Sa91-B+wl) 2018/11/16(金)13:23:49.55 ID:khxYSGZma(1) AAS
>>578
奈良線複線化は全線じゃないから奈良観光需要は無視じゃないかな？
複線化の資金出してるのも京都側の自治体だしねぇ
その自治体を通過するだけの観光列車走らせるのは反対されるに決まってるわな
…まぁそもそも奈良への観光需要もあるのか疑問だし。
721: (ｴﾑｿﾞﾈ FF1f-qWu/) 2018/11/22(木)20:13:49.55 ID:nt+TOb1PF(1) AAS
車齢もだけど走行性能的にも281系は中途半端だから扱いに｢はるか｣以外に使い途無いんだろなあ。
一応は最大で本則+20km/h(R600以上)となってるけど、
条件が厳しいので線区によっては183系未満になっちゃう。
895: (ﾜｯﾁｮｲ 13ec-L9hF) 2018/12/01(土)01:06:42.55 ID:N5DvDRVe0(1) AAS
>>872
>>890
MBSの報道によると明石をターゲットにしてるとか
外部ﾘﾝｸ:www.mbs.jp
987: (ﾜｯﾁｮｲ 2be8-Po2/) 2018/12/07(金)17:53:02.55 ID:txQFqdVK0(1) AAS
ってか117系は例の長距離改造車の事もあるし
996: (ｵｯﾍﾟｹ Srcd-O6MF) 2018/12/08(土)20:35:34.55 ID:D5G9cd68r(1/2) AAS
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