[過去ﾛｸﾞ] 新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目 (1002ﾚｽ)
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594(5): 2018/08/25(土)13:25 ID:5v5osCMR(1/6) AAS
>>576
>両数が多いほうに合わせたら大量生産でコストダウンになる
その前に聞きたいのだが、３１３系と２２５系の車両平均単価を教えてくれ。ググってみても
根拠の薄い、怪しいデータしか見つからんのだわ。そちらは、コストダウンになると主張
しているぐらいだから、当然ながら車両価格は知ってるんだよな？
それも知らないでコストダウンとか言ってるんだったら、あまりにもいい加減過ぎるぞ。
635: 2018/08/25(土)21:24 ID:5v5osCMR(2/6) AAS
>>605
＞東海も225系で共通化すれば設計費用をカットできる
東海が３１３系の次期車両を設計するとの噂でもあるのか？だいたい、東海は現在まで
３１３系ベースでコストと手間をすでにかけてきた。２２５系を導入するより、今後も
３１３系ベースのままの方が、東海にとってはコストが少ないと考えるのが常道だろう。
設計コストぐらいでそれが逆転するとはとても思えん。
ところで、３１３系と２２５系の製造平均単価はまだか？
649(1): 2018/08/25(土)21:43 ID:5v5osCMR(3/6) AAS
>>643
なるほど、大量生産によるコストダウンですか。
ならば、仮に１００両製造した時のコストを１００とした場合、１０００両製造したら
どれぐらいにまで下がるのか。９５なのか９０なのか、あるいは８０なのか。
根拠を持って教えてくれ。
個人的には、製造メーカーか中の専門家でもないとわからんと思うが、そこまで
断言するんだから、しっかりと知ってるんだよな？
655(1): 2018/08/25(土)22:00 ID:5v5osCMR(4/6) AAS
東海まで直通させるという事は、グリーンアテンダントも東海で雇う必要があるんだな。
グリーン車の収益も、西日本より東海の方が更に厳しくなる。
ＪＲ東海が、そんな面倒な事をやるなどあり得ん。やっぱり、直通特快など絶対にあり得ないわ。
658(1): 2018/08/25(土)23:03 ID:5v5osCMR(5/6) AAS
>>653
２２５系や３１３系の製造平均単価の返答もできない者が、
大量生産によるコストダウンという主張ができるに足る知識があるかの質問をしただけ。
知識がある人なら、経験則的な数字ぐらいは知ってるでしょ。
662: 2018/08/25(土)23:54 ID:5v5osCMR(6/6) AAS
>>660
自分の見ているリリースと同じかは不明だけど・・。
あれだと、だいたいしかわからないが、自分の聞いた覚えのある金額より上がってる。
最近だと更に上がってるかもしれないね。その場合は２２５系も同様だろうけど。
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