[過去ﾛｸﾞ] 新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目 (1002ﾚｽ)
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107(1): 2018/08/05(日)21:47 ID:+6l2fvx1(16/17) AAS
伊勢丹の撤退の件、JR西日本と一見関係ないと思うかもしれませんが
失敗した場所が、JR西日本が全社をあげて再開発した「大阪駅」なんですよね。
幸いルクアが好調だったのでカバーできたのですが、鳴り物入りの場所だったために、相当な痛手になっています。
そのため「関東の発想の安易な取り込み」には、かなり慎重になっていますよ。
108(1): 2018/08/05(日)22:00 ID:SjT8m1di(1) AAS
>>106
炎上してるから不評とは限らない
現に東のグリーン車は5chで叩かれまくってるが利用者はちゃんといる
109(1): 2018/08/05(日)22:09 ID:+6l2fvx1(17/17) AAS
>>108
あなたの収益を増やしたいという考えを拝借するならば
この批判の根本にある原因を調べ、それを加味すればさらに利用者が増えて収益が伸びるということなのです。
批判は伸びるチャンスなのです。
あなたは意見を聞いていると言いますが、一向に反論はなくなりません。
それは、まだまだ意見を聞き足りていない証拠ですよ。
JR東日本方式も日々改良されています。それもその一環なんですよ。
今の方式が完ぺきならば、新たなサービスや改良は加えなくてもいいですからね。
110: 2018/08/05(日)23:40 ID:6Y1DbMsl(1) AAS
>>101
関西ならばアテンダントが受難
不公平や安くせいから始まり、何で売ったんやになりますね
対策どうするのかな？
111(1): 2018/08/05(日)23:46 ID:D5Yw3pQy(2/3) AAS
>>107
JR三越伊勢丹が失敗したのは明白で、すでに大丸と阪急、阪神ががっちり固めてる商圏にはいれるわけもなかった
ってだけだよ
112: 2018/08/05(日)23:49 ID:D5Yw3pQy(3/3) AAS
>>105
単純に大阪駅伊勢丹失敗は、周辺デパートですでににッチが固まってたってことを理解せず
京都駅みたいに滋賀や亀岡園部あたりの駅おりたひとの需要独占できると勘違いした結果に過ぎない
京都伊勢丹は単に近鉄百貨店から客奪っただけに過ぎない
113(2): 2018/08/06(月)00:03 ID:Ft6my/fx(1/3) AAS
>>111
それが、関東の成功のおごりってやつではないですかね。
大丸、阪急、阪神なんて敵じゃないと勘違いして、関西の事情をくみ取れなかったと。
そもそも合わせる気すらなかったように思えます。こっちのやり方を受け入れろという上からスタンス。
彼の新快速のグリーン車の案も同じ匂いがします。
114: 2018/08/06(月)00:24 ID:z6PJ3XkS(1) AAS
>>113
どうかねえ、自分は割といけそうな気はするけど
特に滋賀とかの顧客放置がかなりひどいところはあるから新快速有料席はアリだと思うんだな
実際大阪駅で座れないこと結構あるし、新大阪だとまず無理だし
115(1): 2018/08/06(月)05:31 ID:ht8EDB7n(1) AAS
サンダーバードを京都から新快速に種別変更して
姫路まで延長運転でいいじゃないか？
116(4): 2018/08/06(月)06:16 ID:+Jy1DlHV(1/2) AAS
>>109
一理あるが
新快速等は自由席にしたほうが
余計な制限を無くせて多くの人が利用者のほうができる
自由席ならダイヤが乱れても運行できて
定員以上売ることもできるので
指定席にするよりも多くの収益が入る
>>113
京阪プレミアムカーが大成功しただろ
一方で指定席だから選ばれているという根拠はない
省4
117: 2018/08/06(月)06:17 ID:+Jy1DlHV(2/2) AAS
訂正
制限を無くせて多くの人が利用できる
118: 2018/08/06(月)06:21 ID:q4opiSh+(1) AAS
>>116
朝から気違い発狂中
やっぱり認知症の爺
119(1): 2018/08/06(月)06:43 ID:Ft6my/fx(2/3) AAS
>>116
関東のグリーン車と京阪のプレミアムカーをみて
JR西日本で自由席グリーンが流行るという考えに至る理由がまったく理解できない。
自分の中での都合のいい所取りにしか思えないのですが…
一方で指定席だから選ばれているという根拠はないって
京阪が成功している時点で、指定席だから流行っているという証拠に十分なると思いますけどね。
逆にいえば、関東が自由席だから選ばれている証拠もないですよね。
快速のグリーン車指定席を同一区間で運転してないので、比較するものがない。
120: 2018/08/06(月)07:35 ID:Ttgzehq2(1) AAS
>>116
具体的な数値無し
よって妄言、却下
121(1): 2018/08/06(月)12:38 ID:qqOSr9Mx(1/4) AAS
京阪プレミアムカーは指定席というよりも新幹線グリーン車やファーストクラスのような上級客室をコンセプトにしてるから、俗に言う指定席とはまた別だし、ましてや自由席グリーン車とは目的も手法も全く違う
JR西が言う「着席需要を満たす」とはどういったコンセプトのことを目指してるのだろうね
122(2): 2018/08/06(月)13:48 ID:1Oe4K40J(1) AAS
>>119
自由席グリーン車と特急指定席化が合っている根拠がある
自由席グリーン車がある区間は特急も選べる
特急に抜かれる常磐線以外は特急より自由席グリーン車のほうが人気だから
もちろん自由席グリーン車にも着席保証を求める人もいるかもしれないが
それをしないことで定員以上乗れるメリットのほうが大きいということ
特にラッシュ時の都市部は定員を超えることもよくある
これは西日本の新快速等にもいえる
逆に特急が圧倒的に速い常磐線では特急を全席指定化している
これらは元々定員超える人数乗ることは滅多にないため指定席にしたほうが
省5
123: 2018/08/06(月)14:21 ID:MvSpqmPh(1) AAS
>>122
それはあなたの個人的な見解ですよね。
具体的な数値ありませんし、第三者の証明とかもないから根拠とはいえません。
例えば、新快速にも言える、どのデータを元に新快速にあてはまるという考えに至ったのか？
メリットも誰か他の人も提唱し、専門家やJRが公式に認めているものなのか？
そのあたりの裏付けを出してもらわないと根拠としては使えませんよ。
124: 2018/08/06(月)15:31 ID:qqOSr9Mx(2/4) AAS
>自由席よりも高く設定できて収益が多いということ
うわぁー嘘ついたー！！！
常磐線特急乗ったことないんだぁ〜！！！
常磐線特急の料金知らないんだぁ〜〜！！！
調べすらしない事を根拠として持ち出したよこいつ〜！！！
125(2): 2018/08/06(月)20:10 ID:KQ1sGLbk(1) AAS
特急が圧倒的に速い常磐線でも
自由席グリーン車は満席になる
外部ﾘﾝｸ[html]:shinoliner.blog.jp
だから敦賀まで使う人はいなくとも
湖西線や琵琶湖線までの需要はある
特に大阪〜三ノ宮・京都の都市間では満席も予想される
126(3): 2018/08/06(月)20:45 ID:41R4JENQ(1) AAS
一方で特急は指定席化の流れ
外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
特急は定員を超えることが滅多にないため
特急は全席指定席にしたほうがいい
新快速等のグリーン車を選べるびわこエクスプレス
湖西線内通過する日中のサンダーバード
これらは全席指定席にしたほうがいい
そしてこの記事はこれだけ指定席を優遇しても
自由席グリーン車が満席になっている根拠にもなる
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