[過去ﾛｸﾞ] 新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目 (1002ﾚｽ)
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281(1): 2018/08/12(日)13:08 ID:GTO0JqsI(2/4) AAS
>>279
定員を超えないなら指定席のほうがいい
日中のサンダーバードなら全席指定席でも全員座れるだろ
>>280
新快速等には自由席グリーン車
将来、他の路線へもグリーン車を普及できるよう乗り継ぎできる自由席がい
282(1): [age] 2018/08/12(日)13:09 ID:WtMFvn5a(5/5) AAS
>>279
自由席なら乞食も利用可
283: 2018/08/12(日)13:09 ID:GTO0JqsI(3/4) AAS
い
284: 2018/08/12(日)13:11 ID:EnL+FLpV(12/18) AAS
特急なら簡単なんだよね
第57条2と第58条2を少し改変して追加するだけでよい
(10)大阪・金沢間、新大阪・新宮間、長浜・網干間及び福知山経由新大阪・鳥取間の特別急行列車の停車駅相互間を乗車する場合であって、
大阪駅又は新大阪駅において出場しないで乗継ぎとなるとき。
ただし、大阪・新大阪間のみ、及び因美線又は播但線又は関西空港線を経由して運転する特別急行列車に乗り継ぎ利用する場合を除く。(57-2)
京都駅乗継も(11)として設定されるだろうが、その場合は片方を園部経由山陰本線の特別急行列車と指定する必要がある
285(1): 2018/08/12(日)13:11 ID:GTO0JqsI(4/4) AAS
>>282
18乞食もグリーン車使うようになったら増収
グリーン車あることで新幹線から18切符に移るとは思えない
286: 2018/08/12(日)13:12 ID:EnL+FLpV(13/18) AAS
詭弁の手本ID:RSEZqfZN
287(1): 2018/08/12(日)13:13 ID:EnL+FLpV(14/18) AAS
IDコロコロの>>275よ
追い出した221系をどこに再配置するかすべてかけ
288(1): 2018/08/12(日)13:17 ID:EnL+FLpV(15/18) AAS
グリーン指定席または特急にして18乞食を排除し、定期利用客の安定利用を行う方がよい
だいいち6両の快速がいまだに残っている時点で、論理破綻しているし
289(2): 2018/08/12(日)13:53 ID:K8wlFBim(1) AAS
個人的な問題だが暑がりなのでこんな猛暑では弱冷房車には乗れない。
現状8両快速の2・7号車に弱冷房車が付いていて、
そこにさらに2両のG車が付くと利用できる車両が4両になってしまい困ります。
G車よりも将来的に導入確率の高い？女性専用車（法律上男性も乗れるが）などが
もしラッシュ時限定とかで導入されたらさらに困ります。
290(4): 2018/08/12(日)17:17 ID:PdbnfyB1(1/2) AAS
>>287
追い出した221系は全て奈良
>>288
快速(区間新快速)は終日8両にすればいい
日中もラッシュ時も8両にすれば余計な手間がかからないので経費が下がる
>>289
弱冷房車減らすわけにはいかんのか？
291: 2018/08/12(日)17:50 ID:EHvAQjy0(1) AAS
きちんと考えてないのが丸わかりだな。
292(1): 2018/08/12(日)18:08 ID:tuNuCLDS(10/13) AAS
>>281
特急は定員を超えないなら輸送障害時にも対応できる自由席のほうがいいんじゃないの？？
新幹線接続列車として定員以上乗っても特急券の売上で増収になる
新快速は指定席でも乗り継ぎ対応できるから大丈夫
根拠は名鉄近鉄などでもできているし、JRでも新幹線やサンダー〜能登かがり火等でできるから
293(1): 2018/08/12(日)18:12 ID:tuNuCLDS(11/13) AAS
>>285
グリーン指定席にすることで18切符利用者でも運賃を支払ってもらうことによって収益になる
18切符期間に定期利用客が座れなくなれば顧客満足度が落ち、収益減少につながる
294: 2018/08/12(日)18:29 ID:xjqCvAOq(1/2) AAS
>>275
なんだこいつ
死んでこい
295: 2018/08/12(日)18:30 ID:xjqCvAOq(2/2) AAS
>>290
お前も死ねば一家の余計な経費一切合切浮くけどな
296(1): 2018/08/12(日)18:41 ID:PdbnfyB1(2/2) AAS
>>292
定員超えないなら一人あたりの料金を高く取れる指定席がいい
だから日中のサンダーバードは全席指定席
>>293
18切符なんて僅かやろ
それより>>232で挙げたメリット優先したほうがいい
JRのほうが便利で速いので他社に流れることはない
297(1): 2018/08/12(日)19:15 ID:tuNuCLDS(12/13) AAS
>>296
新幹線に乗り継ぐと特急券が半額になるから、自由席でも指定席でも収益は変わらない
ならば自由席を設定することで定員以上の利用を期待したり、途中駅からでも利用者が利用しやすい印象をつけ収益を増やすことができる
他社に流れるより顧客満足度が落ちるほうが問題
定期だけでなくレジャーでもJRを利用しないでおこうとなってしまえば減収につながる
298(1): 2018/08/12(日)19:52 ID:EnL+FLpV(16/18) AAS
>>290
奈良へすべて追い出した場合
網干から奈良へ
8両編成5本
6両編成14本
4両編成1本
奈良で221系以外は
103系4両編成4本
201系4両編成20本
205系4両編成6本
省3
299(1): 2018/08/12(日)19:55 ID:EnL+FLpV(17/18) AAS
>>290
ドアカットでもするのか？
ドアカット機能を全8両編成に装備しなければならん
無駄なコスト
300: 2018/08/12(日)20:07 ID:BPkkpzdr(1) AAS
AA省
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