[過去ﾛｸﾞ] 【練馬】西武有楽町線スレ Part32【小竹向原】 (1002ﾚｽ)
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233: (ｽｯﾌﾟ Sd03-ONL2 [1.75.9.45]) 2018/07/09(月)19:44:56.65 ID:uQJgXeqhd(1) AAS
出てくるのが新宿線の駅名ばかりでワロタ
スレチのことばかり書く糞虫しかいねーのかよ
252: (ﾜｯﾁｮｲ 1da9-hNlo [114.162.39.35]) 2018/07/11(水)05:58:04.65 ID:7Slzb1o/0(1) AAS
>>247
もちろんわかってるが、ネックの一つであるなら考える余地があっても良いかなと思う。それに乗務員に余裕を持たせる事の方が今の時代余計にあり得ない気はするし。
373(1): (ﾜｯﾁｮｲ 999f-qJjT [124.211.75.145]) 2018/07/16(月)20:59:44.65 ID:im8qlL+A0(1/2) AAS
>>370 >>372
特急の（特にデータイムの）輸送体系を具体的にどうするかによって、特急車庫の最適な位置は変わってくるでしょ
設備の制約から、汚物処理は武蔵丘・小手指・南入曽でないとできない
仕業検査は係員が出張すれば、（条件次第で）保谷でもできなくはないかもしれんけど
都合よく飯能発着のむさし運用に乗せて武蔵丘で汚物処理等ができれば良いけども、
現状では、昼間は秩父〜池袋のピストン輸送だし、検査・汚物処理のタイミングが
朝夕むさしでの飯能発着タイミングに合うとは限らない
だからこそ、やむを得ず昼間に小手指〜池袋1往復回送スジを設けて池袋で車両交換しているわけでしょ
今後、昼間に標準で飯能発着の特急を設定するのなら、武蔵丘拠点が最適だが、そうでなければそうとは言えなくなるよ
秩父〜飯能・飯能〜池袋が時間距離的にほぼ同じと考えると、秩父〜武蔵丘も回送距離長くなるし
省2
640(1): (ｵｯﾍﾟｹ Srbf-eJRi [126.234.125.182]) 2018/07/30(月)13:56:02.65 ID:HRUeYDaJr(1/2) AAS
>>638
定期客なんて安くたくさん乗るから儲けは少ない
（新幹線とグリーン定期を除く）
647(1): (ﾜｯﾁｮｲ c681-eJRi [153.160.234.30]) 2018/07/30(月)19:48:26.65 ID:OQGsrWta0(3/5) AAS
>>646
止めないのは国から止めるなと言われているからなの知らないの？
688: ちゅーぷる (ｽｯﾌﾟ Sd5f-sc1d [1.66.103.182]) 2018/08/03(金)20:27:30.65 ID:WPdyKin1d(1) AAS
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。
763: (ｽﾌﾟｯｯ Sdfa-/Y76 [1.75.239.113]) 2018/08/10(金)09:19:37.65 ID:Vv78vnZKd(2/6) AAS
しかし今年の株主総会、なんで今さら飯能短絡線をやれ、なんて話が出てきたのかな
というかホテルとか利益出やすい事業の話や盲目的ファンの球団関連の質問より去年から鉄道の話ばかりで不自然
しかも西武の株主総会だけ、鉄道関連の中で唯一と言っていいほど質問内容まで毎度記事になってる
去年は新宿線に投資しろという話やS-TRAINの乗車率改善の話（座れる時間帯では乗らない）などの質問には
今年の改正や設備投資計画で西武新宿リニューアル、拝島ライナーの設定、S-TRAINの時刻変更と増発と
だいたい株主の要求に応えたからな
新横浜直通特急、各停駅の改善（練馬での接続改善、10両各停の設定または区間準急化）などは実現可能性はありそう
飯能短絡線は無理だろうね
去年、確か西武新宿線から空港へのアクセス改善とかもあったが、すぐにどうこうできる話じゃないし
852(1): (ﾜｯﾁｮｲ 3a9f-wXaL [27.83.135.139]) 2018/08/14(火)22:09:38.65 ID:kAY+poVY0(2/2) AAS
>>850
他社との調整や試運転、性能確認に安全確認、料金形態にダイヤの制約とかを考えれば自社線内のみの方が圧倒的に運用しやすい
池袋駅の特急ホームは7番線含めると17両が入るからそんなに大問題じゃないだろ
そこまでして初っ端から他社直通運用に入る、と言ってる根拠はなんなの？
987: (ﾜｯﾁｮｲ dfd2-4saf [59.166.89.230]) 2018/08/27(月)01:18:32.65 ID:Vz7wKdxv0(1/8) AAS
やはりPちゃんは死んだのかな
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