[過去ﾛｸﾞ] 【練馬】西武有楽町線スレ Part32【小竹向原】 (1002ﾚｽ)
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580(2): (ﾜｯﾁｮｲ f79f-2QVD [124.211.75.145]) 2018/07/26(木)23:53 ID:cygHDAO80(3/3) AAS
>>571
君こそ、昼間の埼京線乗ったことあるのかい？
埼京線って昼間もラッシュ時も終日混んでるんだぜ
しかも、各駅の乗降客数、断面輸送量ともに未だ増加基調
利用が増え続けているんだから、それに呼応して輸送力増強するのは当然
持論だが、埼京線が痴漢発生件数ワーストなのは、そもそも論で
終日に渡り混んでいる（言い換えれば輸送力が不足している）からってのも一つにはあるでしょ
相鉄直通は、確かに現状基準で考えれば、相鉄〜都心の昼間の直通需要はそこまでではなかろうが、
間に羽沢横浜国大新駅も出来るし、同駅の利便性も踏まえたら、毎時2〜3本じゃ少ないよね
平日は学生利用も見込めるし、開業すれば、たちまち周辺は開発され利用は増える
省2
581: (ﾜｯﾁｮｲ c681-4cck [153.160.234.30]) 2018/07/27(金)01:27 ID:Rb0SfyXj0(1) AAS
>>578
葛飾区の計画はLRTだろ？
旅客化とは違うと思うが
582: (ｽｯﾌﾟ Sd62-eIY/ [1.66.98.2]) 2018/07/27(金)07:11 ID:JkZFmQ7/d(1) AAS
>>580
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
これ見ると相鉄JR直通は大崎短絡線整備が必須
それで2〜4本程度の直通しかしないんだから
今は工事する気配ないし
ちなみに二俣川〜渋谷33分に対抗するには東横線直通も東横特急並みの速達性が必要だな
相鉄発Fライナーとかできるのかね
FライナーのFは5社のfiveの頭文字も兼ねてるから相鉄入ると6社（six）で当てはまらないけど
Sライナー（Sotetsu、Shinkansen、Shin-yokohama、Six）とか作るのかな
S-TRAINと紛らわしいけどw
省1
583: (ﾌﾞｰｲﾓ MMfe-PpMe [163.49.207.6]) 2018/07/27(金)08:00 ID:Diu/wn+gM(1/2) AAS
>>579
101系全盛時代に比べて消費電力は大幅に減っている（少なく見積もっても3〜4割は減ったはず）
池袋口の運転本数も昔は朝29本、昼間19本だったのが、今は朝24本、昼間15本
それで変電所容量が足りないのはおかしい
584(1): (ｽｯﾌﾟ Sd62-22Rm [1.75.8.53]) 2018/07/27(金)08:32 ID:zilFNYvKd(1) AAS
マンションつくるために変電所潰したとかじゃないの？
西武は本数減らして各停に詰め込んで利益増やすことしか考えていない。
乗客なんて糞尿以下の存在。
585: (ｱｳｱｳｴｰ Sa7a-Afk7 [111.239.208.182]) 2018/07/27(金)09:50 ID:466ZWl3Ya(1) AAS
1974年製造のメトロ7018
いつまで使う気？
586(2): (ﾜｯﾁｮｲ 5feb-3fvi [222.230.59.46]) 2018/07/27(金)10:38 ID:iz77qDMr0(1/2) AAS
>>580
はいはい。
君はとても素晴らしい考えの持ち主だよ
チラシの裏が有効活用されてきっと捨てられる運命の
チラシも成仏するよ☆
俺ね、大学生時代から埼京線特に武蔵浦和―新宿間
毎日使っていた時期があるんだ。
今は仕事で乗る事も多いが基本車なので。
埼京線が混む理由は赤羽から埼玉県民が乗り込んで
来るからなのだよ。混雑率185％がどの区間かよく勉強してみよう
省9
587(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5feb-3fvi [222.230.59.46]) 2018/07/27(金)12:29 ID:iz77qDMr0(2/2) AAS
自己レス
>>586
×中間
〇昼間
そういえば川越線区間時間帯（夕方近く）
以外に混むよね。
思い出した。
でもさ、
快速：新木場―川越
各停：相鉄―大宮
省14
588: (ﾌﾞｰｲﾓ MMfe-PpMe [163.49.207.6]) 2018/07/27(金)18:24 ID:Diu/wn+gM(2/2) AAS
埼京線はラッシュ時の本数が少なくて混むし、日中は駅によっては15分くらい間隔が空く駅があって不便。
板橋・十条の15両化は難しいとしても、せめて池袋の山手線ホームとつなげて増発するとか
その気になれば、まだ輸送力増強の余地がある。
スレチだからこの辺にしておくけど、それに比べたら西武線はまだマシだね。
589: (JP 0H8e-eIY/ [101.102.202.91]) 2018/07/27(金)19:27 ID:w6drPiq7H(1/3) AAS
埼京線利用者が今は西武地下直ユーザーなのか？
有楽町線へ行く時はSトレ使うことが多くなって
久しぶりに一般の直通に乗ったら、やっぱり新木場まで各駅停車は辛いな
所要時間は大して変わらなくても停まったり走ったりがないのと
せわしない乗降がないのは大きいな
時間の感覚が違う
590(2): (JP 0H8e-eIY/ [101.102.202.91]) 2018/07/27(金)19:31 ID:w6drPiq7H(2/3) AAS
しかし8時台半ばの大泉学園で通勤準急の後方はかなり空いてるんだな
>>584
もう詰め込み通勤輸送は少子化で終わり
客数減少を補うために客単価を上げる方針に各社転換してるだろう
これからは有料列車の時代だな
591: (JP 0H8e-eIY/ [101.102.202.91]) 2018/07/27(金)19:38 ID:w6drPiq7H(3/3) AAS
まぁもう堅実に本業の鉄道事業をやる時代じゃないしな
今日も、あれもこれもかなう、のショートストーリー第2弾が公開されたが
こういうプロモーションビデオやテレビCM、アニメ制作に、TBSでもミニ番組やってるし
広告宣伝活動に莫大な金かけるようになったからな、最近
592(2): (ﾜｯﾁｮｲ f79f-2QVD [124.211.75.145]) 2018/07/27(金)20:47 ID:OCCF7mMY0(1) AAS
>>586 >>587
何か君、一から十まで香ばしいねぇｗ 楽しすぎるから料理してあげるよ
まずさ、
>痴漢が発生するのはほぼ池袋―新宿間（南行）
なぜそう言い切れる？ 何を根拠にそんなこと断言できんの？
もし君の言う通り、痴漢はほぼ池袋〜新宿の南行に限定されるのなら、
他の区間では逆に安全宣言できちゃうぜ
公式な情報で痴漢の全ての事案について発生区間なんて公表されてないぜ？
それどころか、JR東は最近は痴漢の発生件数すら公表しなくなったんだよ
（参考：外部ﾘﾝｸ:www.jprime.jp）
省4
593: (ｱｳｱｳｶｰ Saa7-V/KJ [182.251.242.6]) 2018/07/27(金)21:32 ID:9PJusnpNa(1) AAS
本当に他所でやれ、邪魔すぎる
594: (ｻｻｸｯﾃﾛ Spbf-iFyb [126.33.2.172]) 2018/07/27(金)22:31 ID:eoLLCsxzp(1) AAS
>>590
ラッシュをお試し体験した学生さん？かな。その時間帯は大学生や専門生が少なからず乗るが今は夏休みだから空いている。
冬の着膨れラッシュをピークと見たら今時期は全体に2割減くらいと見たほうが良い。
595(1): (ﾜｯﾁｮｲ f79f-2QVD [124.211.75.145]) 2018/07/28(土)00:51 ID:9dLePIwP0(1/3) AAS
そういや、一つ忘れてた。亀レスだけど、
>>532
花上サンがそう言うんじゃ、日比谷線内での急行運転もあるだろうね
東武は日比直優等なんて公式に言っているから、Fライナーの日比谷線版でも作るつもりかもな
東急が復活要望ってことは、その日比直優等を穴向こうまで突き抜けて、TY線内でも急行運転するってことでしょ
ST線は現状では10分基調、TY線は15分基調だから、今後もそれを変えないとすると、
直通優等はFライナーと同じ30分毎ってことになるな
それこそ、日比谷線内は各停5分毎を崩して、30分に1回だけ各停が10分空く箇所を作るという手法で対処するとか
メトロ内部では、全線ホームドア計画に続いて、全線急行運転計画なんて構想があったりしてな
メトロ13000/東武70000置換完了が2020/03だから、急行運転開始はそのタイミングかもな
省2
596(1): (ｴﾑｿﾞﾈ FF42-eIY/ [49.106.193.226]) 2018/07/28(土)03:35 ID:sC7au1JgF(1) AAS
西武としては横浜方面へ1本をアピールしたいんだな
有楽町線直通や新宿線に関しては大して重要視してないんだろ
>秋山出演中 西武鉄道CM
インタビュア:秋山選手!西武線沿線に住んで、今の実感は?
秋山:最高でーす!
イ:決め手は駅のリニューアルですか?
秋:はい!あと駅ナカも便利で、ウチから横浜方面も1本で行けます!
イ:まさに走攻守そろった万能プレイヤーですね!
秋:そうですね!
イ:あれもこれもかなう!西武鉄道!
597: (ﾜｯﾁｮｲ 0fd2-22Rm [116.64.85.32]) 2018/07/28(土)04:51 ID:xocjsjpb0(1) AAS
>>596
秋山の実家は神奈川で出身高校も横浜にある学校なんだから
そんなコメントに目くじら立てるなよ。
598: (ﾜｯﾁｮｲ f79f-2QVD [124.211.75.145]) 2018/07/28(土)23:52 ID:9dLePIwP0(2/3) AAS
台風の日に何だが、>>595続き
東急からすれば、Fライナーの成功で味をしめて3匹目のドジョウを狙う目論みだろうから、
当然にそうするとTY線内は半端に急行とかではなくて最上位の特急になるな。7両だけど
H線内は急行（新設）、ST線内は（TJ線Fライナーを基準にすれば）急行くらいで良いか
停車駅は、北千住・上野・秋葉原・茅場町・銀座・日比谷・六本木・恵比寿・中目黒だな
駅間距離の近い銀座・日比谷が連続停車になるが、自社線乗換駅だしね
599(1): (ﾜｯﾁｮｲ f79f-2QVD [124.211.75.145]) 2018/07/28(土)23:58 ID:9dLePIwP0(3/3) AAS
H線内は八丁堀・霞が関に互いに反対向きの引上線があるから、
これを最大限に活かした各停の区間運転、即ちいわゆる疑似待避の手法で対処か
Y線の市ヶ谷・豊洲に相当する感じね
急行の前後、各停の間隔を最大9分とし、北千住の中線を上り出発も可能なようにポイント追加すれば、八丁堀で疑似待避ができる
中目黒方面の八丁堀断面で言えば、急行の1〜2分前に各停八丁堀止（霞が関引上線に回送）、2分後に始発の各停中目黒（八丁堀引上線発）
問題はTY線内のダイヤパターンをどうするかだな
今後の相鉄直通スジも加味すると、中目黒〜日吉は最上位の特急が毎時8本必要になる
（SI・TJ・ST・SOの各系統2ずつ）
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