[過去ﾛｸﾞ] 【練馬】西武有楽町線スレ Part31【小竹向原】 (1002ﾚｽ)
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314: (ﾜｯﾁｮｲ ab81-awUn [153.165.145.42]) 2018/05/17(木)22:43 ID:N1OVtL7h0(2/2) AAS
>>311
当たり前だろ
その方が有料誘導になるんだから
315: (ﾜｯﾁｮｲ fdb3-NEzo [126.94.102.123]) 2018/05/17(木)22:55 ID:B5dGWgL70(1) AAS
地下直が上位優等っていうのが一番謎だけどな。
それだけ池袋に魅力がないってことか。
316: (ﾜｯﾁｮｲ fdb3-wvmP [126.140.202.71]) 2018/05/17(木)22:56 ID:tbLJa+SQ0(3/3) AAS
はは
袋叩きされちゃったな。
でも有料誘導って書く人はそんなに金払いたいのかな？
317(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sd03-JnCE [49.98.160.89]) 2018/05/17(木)23:14 ID:8JPi5XBId(4/4) AAS
有料も何もS-TRAINのCMで「座って帰るをスタンダードに」とか謳っちゃってるし、もう有料まっしぐらな未来しか見えないというか
318: (ｽｯﾌﾟ Sdc3-Obhm [1.75.4.226]) 2018/05/17(木)23:20 ID:n8ehrINLd(6/6) AAS
運賃はそうそう上げられないけど
有料列車の指定券、特急券は鉄道会社に価格決定権あるしな
日中は混んでない分、池袋口は特急に速達面で優位性をもたらすダイヤにするだろうから
準急と特急の2本立て、上位種別を地下直に振る戦略が一番しっくり来る
319(4): (ﾜｯﾁｮｲ e3b3-ZR6y [219.183.194.127]) 2018/05/18(金)00:19 ID:MXixp2oG0(1/2) AAS
【池袋口】
特急2 西武秩父・飯能
急行2 飯能
快速2 飯能
準急2 飯能
各停4 西武球場前
各停4 豊島園
【地下直】
快急2 飯能・小手指
各停6 保谷
省3
320: (ﾜｯﾁｮｲ e3b3-wvmP [219.183.194.127]) 2018/05/18(金)00:31 ID:MXixp2oG0(2/2) AAS
保谷行6本って書いたけど、2本は清瀬行にしても良いかもね。
東久留米・清瀬と大泉・保谷の停車本数格差を緩和する意味で。
321(1): (ﾜｯﾁｮｲ fdb3-wvmP [126.140.202.71]) 2018/05/18(金)00:34 ID:y9JPnQhN0(1/2) AAS
>>317
少し前テレビに出たとき西武自ら石神井の酷い混雑を取材させて、対策はSトレですと言わんばかりだったしね…あれは最低最悪の宣伝だった。
混雑なんか知った事か、緩和する気なぞサラサラ無いよ、って堂々と宣言したも同然だし。
休日や昼間にまでその思想をブチ込んで、あれこれダイヤを掻き回し金を巻き上げようと…でも客もバカじゃないんで、やり過ぎると段々電車利用は高い本数少ない遅い億劫だになってくかもよ。特に中距離帯なんかは。
めんどくさい事やり過ぎるとだをになるよ。
それで自分が客として納得できるの？って思うのだけど、みな経営者目線なんだか諦めなんだか。。
322(1): (ｽｯﾌﾟ Sdc3-Obhm [1.75.4.226]) 2018/05/18(金)00:37 ID:6zgNo2aod(1/14) AAS
>>319
地下直優等を増やすべき
快速2本を地下直に回して池袋準急を4本で練馬接続だろう
特急前後は準急で固める
323(2): (ｽｯﾌﾟ Sdc3-Obhm [1.75.4.226]) 2018/05/18(金)00:41 ID:6zgNo2aod(2/14) AAS
>>321
東西線や小田急や田都みたいに
混雑緩和が喫緊の課題であるほど
池袋線は輸送量が逼迫してないよ
空いてる列車、空いてる車両が山ほどあるのに
成熟した路線だからこそ、有料着席サービスなどの質の向上が必要なんでしょ
池袋線は直通運転で利用者が増えている
2013年以降、手を加えてるのは有料列車と地下直関連だけだし
324(1): (ﾜｯﾁｮｲ 0d01-mPi+ [118.241.220.132]) 2018/05/18(金)00:43 ID:jizWtq6n0(1) AAS
西武って、一部の優等列車の緩行線通過運転をまだ検討すらしていないのかな。
325: (ｽｯﾌﾟ Sdc3-Obhm [1.75.4.226]) 2018/05/18(金)00:51 ID:6zgNo2aod(3/14) AAS
2013年改正から池袋線は池袋口は特急以外全く増発してないよ
小竹向原口は平日だとSトレイン5往復と夜間有楽町線直通2往復、早朝小竹向原発1本が純増された
326: (ｽｯﾌﾟ Sdc3-iZkP [1.75.1.147]) 2018/05/18(金)01:22 ID:vEmT5f4yd(1) AAS
>>319
キモい
327(1): (ﾜｯﾁｮｲ fdb3-wvmP [126.140.202.71]) 2018/05/18(金)05:01 ID:y9JPnQhN0(2/2) AAS
>>323
163%は今や十分に高い数値だよ。
多分今はもっと上がったんじゃない。
他線と比較してというのは意味がない。比べて数値が少し低めなら混雑緩和しなくて良い訳もない。
少子化だとか言ってその努力を半ば社会的に放棄してしまったいま、客は追い込まれつつある。
混雑耐性も無いので、今後行き場のない不満や諦めが鉄道への批判に繋がって行く思うけどね。
曲がりなりにも何とかしようとしてる小田急や東急と比べても、見た目だけ多少低い数字に甘えてる西武は割と悪質と思う。
328(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sd03-JnCE [49.98.154.188]) 2018/05/18(金)06:32 ID:sNoGBjH9d(1/2) AAS
>>323
乗降客数が増えてるのに地下直が8本基本のままで、そこに「成熟しました。後は有料」ってなると、それこそサービス低下
西武池袋と違って小竹向原（目的地が地下鉄駅or東急orみなとみらい線駅）の乗降客数も急増してる分、地上の練馬停車or通過云々よりずっと深刻
329(1): (ｱｳｱｳｴｰ Sa93-wvmP [111.239.199.251]) 2018/05/18(金)06:58 ID:UJV+5r+Ba(1) AAS
2030年の池袋駅日中
特急 2 30分間隔
準急 4 15分間隔
各停 6 10分間隔
とかになってそう
人口減少するのは、西武見たく郊外に伸びてる路線には打撃が大きいだろう。
有料出さなきゃやってられないわな。
330(1): (ｽﾌﾟｯｯ Sdc3-wvmP [1.75.213.100]) 2018/05/18(金)07:35 ID:nDumHU/kd(1) AAS
>>319
ふざけるなよ、
球場前行き4本なんて、
乗降客数見てから言え。
331(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp29-wvmP [126.233.210.117]) 2018/05/18(金)08:01 ID:WkS6FQnNp(1/4) AAS
>>322
それだと石神井公園〜保谷がパンクする
>>330
狭山線は現行でも毎時4本
線内運転を池袋まで延ばしただけで本数は変わっていない
332: (ｽｯﾌﾟ Sdc3-Obhm [1.75.4.226]) 2018/05/18(金)08:02 ID:6zgNo2aod(4/14) AAS
>>327
じゃあ早く引っ越せば？
引っ越してからいかに恵まれてたかわかるだろうけど
行き場がないって混雑が嫌なら地下直は空いてるし、田都なんかと違いいくらでも混雑を避ける列車が存在してる
田都みたいに都心区間は全部各停にする？
333: (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp29-wvmP [126.255.7.113]) 2018/05/18(金)08:06 ID:q35znZO0p(1) AAS
>>329
有料増やせば将来も簡単に増収出来るって考えは、元来大した目的地もなく都市も無い池袋線ではかなり甘いのでは。
今人口が多いから朝夕や土日の一部時間乗る客がいるのであって、減って残った客がこぞって有料に乗る保証は無いと思う。
単純な利便性低下で別の問題が出るのでは。
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