[過去ﾛｸﾞ] 【練馬】西武有楽町線スレ Part31【小竹向原】 (1002ﾚｽ)
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916: (ﾜｯﾁｮｲ 23d2-dCNG [61.21.5.46]) 2018/06/24(日)23:26 ID:gyw36JM+0(1) AAS
川越東線15分間隔になったら、南古谷と西大宮で交換になりそうだな
917: (ﾜｯﾁｮｲ d59f-E6HK [124.211.75.145]) 2018/06/24(日)23:59 ID:kqWjZNdg0(7/7) AAS
因みに、これも完全にスレチだが、元々、西大宮駅を作ったのは、朝ラッシュもあるが、データイムに長い交換待ち無しで15分毎運転するためだったはず
朝ラッシュに指扇（南古谷）発を加えて片道毎時8本を運行するのに、それまでは下りが指扇で5分停車して上り2本と交換してた
自分でダイヤ組むと分かるが、西大宮が無いと、15分毎運転するのに指扇で長い停車が必要になる
それを解消するには指扇〜日進の中間に交換設備を作ることだったのさ
それが今の西大宮ね
つまり、西大宮の建設計画が浮上決定した時点で、水面下では川越東〜埼京線の15分サイクル化は計画されてたはず
918: (ﾜｯﾁｮｲ d59f-E6HK [124.211.75.145]) 2018/06/25(月)00:09 ID:7RjX0gZu0(1) AAS
恐らく、2020/03に埼京線は以下の停車駅再編が行われるはず
快速＝恵比寿・板橋・十条・戸田公園を通過化、武蔵浦和以北各停
通勤快速＝そのまま残る（朝(夕)ラッシュのみ）
特別快速（新設）＝恵比寿・板橋・十条の3駅を通過、赤羽以北は通快と同じ
特快は土休日朝夕や平日（夕ラッシュ）夜間など、データイムより利用が多いが板橋十条2駅の列車間隔が多少空いても問題ない時間帯に限定運行で
もっと言えば、十条が今後連続立体化されるのは、真の目的の半分は
混雑時の高速通過運転や（可能性は低いが将来必要により）埼京線の11〜15両化を可能にするためでしょ
今はホーム狭いから通過禁止駅になってるくらいだしな
停車列車の進入速度くらいでなら、条件付で通過OKだと思うけども
919(2): (ｴﾑｿﾞﾈ FF43-JYuY [49.106.188.128]) 2018/06/25(月)03:06 ID:uRIBNgzZF(1) AAS
今度の東横線〜副都心線で走る時差biz通勤特急〜通勤急行は8両なんだな
副都心線急行、通勤急行の10連縛りは無くなるのかな？
920: (ｴﾑｿﾞﾈ FF43-JYuY [49.106.193.239]) 2018/06/25(月)06:48 ID:1TFxPNFDF(1) AAS
保谷の時点であと2席とか手前を走る準急の中から見えたけど
今日もSトレ満席か
朝を増やせば良かったのに
921: (ﾜｯﾁｮｲ a5b3-0Hhz [126.159.209.31]) 2018/06/25(月)09:06 ID:KYfktmQI0(1) AAS
>>919
臨時に回すほど10連の本数がないのだと思う。
予備があるかもだが尚更余計に使いたくないのだろう。
922(1): (ﾜｯﾁｮｲ 8b8a-0e2o [121.116.97.119]) 2018/06/25(月)21:10 ID:AL6MN7HP0(1) AAS
豊洲の混雑が酷いから朝は増やしたくても増やせないのでは
ラッシュ前だと今の時間が限界、それ以上早くても需要が低い
ラッシュ後だと豊洲駅のオフピークキャンペーンだと9:30以降が対象だから設定できてもそれ以降着になる
923: (ﾜｯﾁｮｲ a343-pYdR [203.139.59.225]) 2018/06/25(月)21:57 ID:BU9O4alf0(1) AAS
>>919
8両なのか
47Sとか運用前なんだから、それ回せばいいのに
924: (ﾜｯﾁｮｲ a5b3-GwbS [126.65.243.173]) 2018/06/25(月)22:45 ID:ra/bNSWh0(1) AAS
>>922
豊洲着は9:30過ぎでも確実に需要ある。
10時開始やフレックスの企業で飯田橋乗り換えなら大いに使える。
925: (ﾜｯﾁｮｲ 2344-GwbS [123.216.138.80]) 2018/06/25(月)23:38 ID:N4ECdrhN0(1) AAS
>>904
飯能は建前はともかく自質、池袋線の終着駅じゃん。
有料電車と一部の例外を除き乗り換え必要だろ。
高麗まで通勤圏にするなら、飯能駅を移転しスイッチバックを廃止が必要。
飯能は東上線で言うと小川町相当じゃん。
ちょっとお洒落な小川町かな？
高麗武蔵台は飯能から高麗川方面行きのバスに乗ると良くわかるよ。
自分なら絶対に買わない。坂が多く老人になったら歩くのに困るもの。
JRのように温泉付きなら良いかも。
深層化石海水を掘って温泉付きで売り出せば良いかも。
926: (ｴﾑｿﾞﾈ FF43-JYuY [49.106.192.192]) 2018/06/26(火)03:50 ID:ya/hsuQtF(1/2) AAS
来春改正は新型特急デビューやムーミンパークオープンによる観光輸送強化も大きいが
ひばりヶ丘北口ロータリー完成に伴う新座方面からの利用増を狙ったダイヤを組みそう
ひばりヶ丘は今年度中の北口ロータリー完成で今まで離れていたところから発着していたバスが
駅ロータリーまで入って来るのは相当大きいだろう
新座方面から東上線の朝霞台や志木までバスで出て都内に向かっていた利用者を
ひばりヶ丘から西武線利用に切り替えさせるために
来春のダイヤ改正ではひばりヶ丘からの利便性を向上させそう
927(1): (ｴﾑｿﾞﾈ FF43-JYuY [49.106.192.192]) 2018/06/26(火)03:50 ID:ya/hsuQtF(2/2) AAS
西武は沿線を、副都心エリア、石神井エリア、所沢エリア、入間狭山エリア、川越エリア、秩父エリア、拝島エリアに分けて
それぞれのエリアごとに戦略を練ってるみたいだが
ひばりヶ丘は去年まで所沢エリアに入っていたのに、今年見たら石神井エリアに入っていた
このエリアは沿線のイメージを引っ張るエリアだからな
北口ロータリー完成と新型特急デビューで、乗り入れ対応の特急がSトレインと棲み分けでひばりヶ丘停車になるかもしれない
Sトレイン：所沢発着、石神井公園・保谷停車
新型特急：飯能発着、ひばりヶ丘停車
みたいな感じで
928(1): (ﾜｯﾁｮｲ 23d2-4C9u [61.23.159.58]) 2018/06/26(火)04:34 ID:GpAAf0QP0(1) AAS
ひばりヶ丘に特急停車？
笑われるから､ここだけにしときな｡
929: (ﾜｯﾁｮｲ 23d2-P7M3 [59.166.89.230]) 2018/06/26(火)04:40 ID:lTNtZzGQ0(1/2) AAS
今年の改正で朝のSトレを増発しなかったのは
新型特急のスジを確保してるからなのかもね
有楽町線の平日朝のダイヤを見るとSトレの直後に池袋始発が入る形になってるが
その後も7:47発と8:45発に池袋始発がある
夕方に関しては、特急の後追いになってるから
特急車両で設定するならこのスジとは離れたところに入れるだろうし
930: (ｽﾌﾟｯｯ Sd03-W+wX [1.75.238.187]) 2018/06/26(火)08:11 ID:C91zXqMsd(1) AAS
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。
931: (ﾜｯﾁｮｲ 63a2-E6HK [131.213.34.126]) 2018/06/26(火)08:24 ID:HTG8x3sh0(1) AAS
>>927
>>928
ギャハハハハ
妄想が捗りますな
932(1): (ﾜｯﾁｮｲ 23d2-P7M3 [59.166.89.230]) 2018/06/26(火)09:54 ID:lTNtZzGQ0(2/2) AAS
Sトレがまさかの保谷停車になるぐらいだから
どうなるか誰もわからないね
調べたら東横線直通開始日決定のリリースが2012年7月24日だったから
新型特急運行区間決定が、それぐらい大きなトピックスと考えているなら
7月下旬までリリースはずれ込むかもね
933: (ｽｯﾌﾟ Sd43-P5KJ [49.97.97.224]) 2018/06/26(火)14:39 ID:8qBASHRyd(1) AAS
新型特急のデザイン関係で日芸が関わってるから、見返り的に練馬区のどこかには停まると思うぞ
練馬か石神井公園かは分からんが、どちらにせよ近いひばりヶ丘は望み薄だろ
934: (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-pYdR [49.98.169.116]) 2018/06/26(火)15:30 ID:MFj/udbPd(1) AAS
相変わらず妄想キチザイの集いになってんな
◯◯の発表が◯月だったから◯月にあるとか、デザイン絡んだから停車駅に加えるとかアホかよ
>>932
早く大好きな快急マンでも呼んでろよｗ
お前、他スレでも長文妄想やマルチで荒らしと変わらんことしてるんだから
さっさと死ぬなりROM専にでもなってろ
存在自体が価値ないし邪魔なんだから
935: (ﾜｯﾁｮｲ 23d2-P7M3 [59.166.89.230]) 2018/06/27(水)02:26 ID:R1TXFkkN0(1/4) AAS
入間市議会でかなり突っ込んだ話題がなされているな
副都心線開業で渋谷や横浜へ直通になり所要時間が短縮された一方、
そこに目を奪われがちだが、有楽町線への直通列車は減っていて
都心への所要時間は増えている現状で
通勤圏という意味ではむしろ退化してるのではないか、だって
ついに自治体から冷静にそういう突っ込みが入ってきたか…
有楽町線方面を蔑ろにしてきたツケか
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