[過去ﾛｸﾞ] JR東日本車両更新予想スレッド Part223 (1002ﾚｽ)
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686: (ﾜｯﾁｮｲ 12c7-rcHW [221.187.68.39]) 2018/04/21(土)09:17 ID:5jv2aA+K0(1/5) AAS
北陸用ですか?
可能性低いけど

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691: (ﾜｯﾁｮｲ 12c7-rcHW [221.187.68.39]) 2018/04/21(土)11:07 ID:5jv2aA+K0(2/5) AAS
上越E7は北陸E7と全く共通だよ　つまり運用の共通化です
指摘の通り、新潟グランクラスは空気輸送の可能性大だが
共通運用に利があるという選択になったのでしょう
東京駅発着線不足の解消とダイヤ乱れ時の回復作業の迅速化の利益が大と言うことです

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701(3): (ﾜｯﾁｮｲ 12c7-rcHW [221.187.68.39]) 2018/04/21(土)12:25 ID:5jv2aA+K0(3/5) AAS
>>692
?E7とE2になれば260km/h運転は合理的選択だよね
?車両共通運用による合理化で東京駅ホーム運用に余裕が出来れば増発は可能かも?
?速度向上も輸送力増強に寄与するかも?
?一方、少子高齢化による労働人口減少と都心回帰で遠距離通勤は漸減傾向なので
　E4撤退でも悪影響は大きくない、との判断もある

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708(1): (ﾜｯﾁｮｲ 12c7-rcHW [221.187.68.39]) 2018/04/21(土)13:16 ID:5jv2aA+K0(4/5) AAS
>>706
どうやって造るのかだよ
特に大宮駅の東京よりは難解だよね

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711(1): (ﾜｯﾁｮｲ 12c7-rcHW [221.187.68.39]) 2018/04/21(土)16:12 ID:5jv2aA+K0(5/5) AAS
東京駅に引上線2線を造る方法もある
有楽町の真上にね

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