[過去ﾛｸﾞ] 東北新幹線 part104 (1002ﾚｽ)
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220(2): 2018/03/12(月)08:15 ID:t4ZZE9FV(1/9) AAS
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>>209
2010〜2013年は1ドル80円台の円高で
しかも震災があったから東北の外国人旅行者は壊滅状態だったわ
にも関わらず青森県の県民所得が上がったということは
新幹線延伸開業の効果としか言いようがない
それ以外の要因が全くないわけで
221: 2018/03/12(月)08:22 ID:t4ZZE9FV(2/9) AAS
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>>211
仮に奥津軽いまべつ駅が存在しないと
新青森〜木古内間の113kmにわたって駅が存在しなくなるわけで。
流石にこれだけの長区間、乗客が安全に乗降できる駅が一つも存在しないとなると安全上問題になる。
青函トンネル区間は日本最長の鉄道トンネルであり
貨物列車とも共用する極めて特殊な区間
列車の待避も必要になる時もあるし
純粋な旅客需要というより営業運転上の安全を考えた上で設置された駅だね。
230(1): 2018/03/12(月)10:49 ID:t4ZZE9FV(3/9) AAS
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>>223
利用者数が東北新幹線仙台以北よりも少ない
北陸新幹線長野以西は廃止すべき
231: 2018/03/12(月)10:50 ID:t4ZZE9FV(4/9) AAS
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本当は仙台以南の東北新幹線も叩きたいが
叩ける要素がなくてもどかしいのが
北陸、四国出身の田舎者の悲しいところだなw
232(2): 2018/03/12(月)10:57 ID:t4ZZE9FV(5/9) AAS
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>>222
いわて沼宮内駅も同様に存在しないと
盛岡〜二戸間65kmにわたって駅が存在しないことになる。
これは東海道新幹線の米原〜京都間と同じくらいの距離。
長大トンネルの岩手一戸トンネルもあり、中間駅が存在してもおかしくない。
ちなみに現在、新幹線駅間最長区間は
奥津軽いまべつ〜木古内間の約75km
奥津軽いまべつ駅があってもこれだけ長いのだから
存在しなかったら乗客を安全に降ろせる場所に移動するまで
省1
238: 2018/03/12(月)11:21 ID:t4ZZE9FV(6/9) AAS
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>>234
その論理だと奥羽・羽越新幹線も関東エリア、
山陰新幹線も関西エリアを通るからドル箱路線になるなw
既に東海道新幹線・上越新幹線として営業している区間をカウントしても何の自慢にもならんw
239: 2018/03/12(月)11:24 ID:t4ZZE9FV(7/9) AAS
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>>235
約30kmごとに駅をつくっている
東北北海道新幹線で盛岡以北の駅間はみんな30km以上
外部ﾘﾝｸ[html]:tanukiacademy.ec-net.jp
北陸も30km間隔だが福井県区間だけ10km台で駅が多い気がするな
利権か？
外部ﾘﾝｸ[html]:tanukiacademy.ec-net.jp
242(1): 2018/03/12(月)11:36 ID:t4ZZE9FV(8/9) AAS
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>>236
青函トンネル内でスーパー白鳥が発煙トラブルを起こした時
乗客124人を海面下140mの竜飛定点から地上にケーブルカーで輸送するのに5時間半もかかった。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.google.co.jp
定員700人以上の新幹線を定点から避難させるのは容易ではない。
止むに止まれず他に選択肢がないときだけに限られるだろう。
254: 2018/03/12(月)17:49 ID:t4ZZE9FV(9/9) AAS
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>>244
定員100人の飛行機で搭乗率20%の路線なら
救命胴衣は20人分だけでいいんだなw
なんという危機管理能力の無さ
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