[過去ﾛｸﾞ] 【183/281/283/261】北の特急HEAT48【785/789】 (1002ﾚｽ)
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615(2): (ｽｯｯﾌﾟ Sd2f-EWan) 2018/03/21(水)08:50 ID:eAoMyVs6d(1) AAS
>>603
別にキハ283系と同じ曲線通過速度（釧路方面）だからって傾斜角度は6度も必要ないぞ
傾斜無しだと最大何Gか知ってる？
函館方面よりは大きいが、最大5度のワイドビューしなのと同レベルなんで。
>>608
E353系はE351系と同じ曲線通過速度で問題なく走ってるぞ。
MUE-trainからなので2年どころじゃない年数がかかったのは、
厳しい目標性能と、国内実績ゼロの流量比例弁式空気ばね車体傾斜だからで。
フルアクティブサスペンションが必要になったのは傾斜角度とか、傾斜精度とか、関係ない。
傾斜用の梁をばね間に持たない車体傾斜方式だと、
省2
637: (ﾜｯﾁｮｲ 7761-+fbP) 2018/03/21(水)11:08 ID:sxhU/j990(1/5) AAS
>>615
E353が車体傾斜で振子と同じ速度を出せてるからといって
気動車で同じことは出来ない
電車と違って床下にエンジンという重量物をぶら下げてる気動車は
それだけで空気バネ車体傾斜には不利だし
圧縮空気を供給する動力源をエンジンに頼るしかない気動車は
走行に割けるエンジンパワーの低下と燃費の悪化を招く
653(2): (ﾜｯﾁｮｲ 2d8d-MOYc) 2018/03/21(水)19:53 ID:H1leaNlm0(1) AAS
>>603
キハ283系の車体傾斜角度が最大6度となっているのは函館方面の速度向上用
釧路方面では軌道条件から5度で足りる曲線通過速度に制限されてる
>>608
E353系の乗り心地は人によって評価が分かれていて、E351系より全然よいという意見もある
車体傾斜時の振り子車との揺れ方の違いに違和感を感じて、それを乗り心地の悪化と
とらえてる人が多い気がする
>>615
E351系は車体の低重心化が甘くて他社の振り子車よりも曲線通過速度が低く
（おおむねキハ261系の車体傾斜使用時と同等）、E353系はそれと同等までしか実現できてない
省1
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