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相模鉄道（δ相鉄）スレ 95両目 δSOTETSU(IP) (1002ﾚｽ)
相模鉄道（δ相鉄）スレ 95両目 δSOTETSU(IP) http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510502328/
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502: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 47b3-3weA [126.13.61.161]) [sage] 2018/01/31(水) 14:28:53 ID:tQpgjOaG0 直通開始後、8両万系は西谷横浜ピストンを中心にに使われそうだな。 線内専用だし万系のYNB化は後回しなんだろうな。 JR直通、万千だけでは(予備含めて)所要数足りないからPRも兼ねて少数の万二千入れる事になったようだが、万千も直通対応改造と同時にYNB化するんだろう。 (8000系のYNB化より先に万千の改造やらないとマズい時期にきている) YNBリニューアルは以下のスケジュールでないと間に合わないんじゃないの？ 万千(5編成)2018〜2019年度 (とりあえず外装だけYNB化&座席交換と直通対応改造のみ) ↓ 9000系(2編成)2019〜2020年度 ↓ 8000系(6編成)2020〜2022年度 ↓ 万系(8編成)2022年度〜2023年度 このスケジュールなら東急直通予定の2023年度までには全車YNB化できる。 万千と万系のステン車体は面倒なパテ埋め等の下地処理が必要無く、改造箇所も限定的なので工期を2〜3ヶ月と短めで設定した。 それでもギリギリ。。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510502328/502
503: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 47b3-3weA [126.13.61.161]) [sage] 2018/01/31(水) 14:43:44 ID:tQpgjOaG0 8000系後期車のリニューアル、初期車廃車と同時期に施工すれば発生品のフルカラーLED表示機や交換済ドア等を流用できて大幅コストダウン可能。 万系リニューアル、内装化粧板パネルは元々グレーなので交換する必要無し。床材交換・座席交換・LCD設置だけ施工しコストダウン&工期短縮。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510502328/503
505: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 47b3-3weA [126.13.61.161]) [sage] 2018/01/31(水) 14:53:18 ID:tQpgjOaG0 >>504 どうやら万系や万千のステン車体も全塗装する事になった模様。 ラッピングも検討したが、あの深みのあるYNBの色合いが再現できずに断念したらしい。 な訳で万二千は最初からステン車体に塗装されて登場するようだ。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510502328/505
507: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 47b3-3weA [126.13.61.161]) [sage] 2018/01/31(水) 15:06:02 ID:tQpgjOaG0 >>506 その通り。 全塗装は色々コストがかかるが、ブランドアップの為には仕方ないという判断。 京急も考え方は少し似ていてブランド力維持の為に全塗装を復活させた模様。 E353製造も有るしJ-TRECの塗装場が大忙しなのはお察し。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510502328/507
509: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 47b3-3weA [126.13.61.161]) [sage] 2018/01/31(水) 15:37:00 ID:tQpgjOaG0 >>508 東急直通線開通後は現在の電車の約半数が直通線へ行く模様。 つまり横浜へ行くには半数の列車で乗換を強いられる。とは言え西谷は対面乗換だし始発で座れるだろうから一長一短ではある。 特急は横浜方面のみで直通しないと聞いているが、急行(東急)や快速(JR)は直通する模様。 直通列車は原則全て西谷停車させると説明されたので西谷は急行・快速停車駅に格上げされる模様。 直通する約半数の急行・快速は二俣川で横浜行特急に接続、西谷で始発各停に接続するパターンになるかと。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510502328/509
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