[過去ﾛｸﾞ] 【南海・阪急】なにわ筋線48【JR】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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46: (ﾜｯﾁｮｲ 452c-bz6c) 2017/09/28(木)08:40 ID:YtJ1cmg30(1/4) AAS
今後のなにわ筋線だが、JR撤退はおよそあり得ないが、
JRに比べてはるかに建設費が嵩む南海・阪急が撤退する可能性は十分ある。
特に 十三‐新大阪間の新線なんて需要は見込めまい。
梅田‐新大阪間は、御堂筋線、東海道線、さらに北梅田駅からの貨物線経由の３線が
既に完成しているのだから。
そして、南海・阪急の路線はJRと比べて完成が遅れるのは必定。
同時開業なんておよそ不可能な工事量の違い。
51: (ﾜｯﾁｮｲ 452c-bz6c) 2017/09/28(木)11:10 ID:YtJ1cmg30(2/4) AAS
JRの紀勢特急が南海線経由なんてｗｗｗ 妄想もほどほどに、
天王寺をはじめ阪和沿線からの乗降客は切り捨てるのかｗｗｗ
58(1): (ﾜｯﾁｮｲ 452c-bz6c) 2017/09/28(木)15:00 ID:YtJ1cmg30(3/4) AAS
交直両用電車とか複電圧車、それにFGTなんて技術的に可能であっても
製造やメンテのコストが掛かり過ぎて、少なくとも大都市の通勤電車に投入など
もっての外。 それが分からないオツムなどがオタ。
蓄電池車もそうだな。
逆に３線軌や４線軌にしたときの分岐器。 動作の複雑化とか保守・管理コスト
メチャ高く付くだろうな。
64: (ﾜｯﾁｮｲ 452c-bz6c) 2017/09/28(木)17:43 ID:YtJ1cmg30(4/4) AAS
梅田から御堂筋線経由、難波で南海ラピートに乗り換えの所要時間なんて
10両編成のどちらの端に乗るかで３分は差が出るし、難波での乗り換えに歩く速さとか
ラピートの平均待ち時間とか。
たぶん54分というのは最短の非現実的設定だろう。
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