[過去ﾛｸﾞ] 西武鉄道車両総合スレッド Part24 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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64: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/07/19(水)02:44:44.94 ID:HIQ4NFpt(1/4) AAS
>>37
せやな
>>38
それなら新車入れた方がええわ
>>40
せやな 儂は便所が設置してあるだけで満足やで
>>44
せやな その辺は東武6050系と一緒や
>>53
西武鉄道、東武鉄道、野岩鉄道、会津鉄道との共通設計した新車で良くないか？
省3
75: 2017/07/19(水)10:42:27.94 ID:L2Vu0+3l(2/3) AAS
>>73
違うだろー。まずは謝罪だ。
因果間違えてた低能でスミマセン、だろ。
基本的な知識無い奴が、したり顔で議論に参戦するな。
225: 2017/07/30(日)00:12:24.94 ID:GCbfLk2Z(1) AAS
>>203
パンタの位置は201系貫通編成
436: 2017/08/17(木)16:01:40.94 ID:RwxEZ3cM(2/2) AAS
>>434
懐かしいな
今は息してるんだろうか
443: 2017/08/17(木)17:24:46.94 ID:FqdyawI0(1) AAS
蛍光灯脇のダクト？を塞ぐのはどんな理由からなんだろうか
554(1): 2017/08/20(日)14:57:25.94 ID:o1rXat69(1/6) AAS
>>553
そこまでして副直からの潜在需要を掘り起こそうとしても限界はあるだろう
そっちはSトレや近い将来の直通特急のテリトリーだ
4000の将来云々はともかく、始発のメリットある池袋発着をゼロにし、全列車練馬乗り換えにしたら池袋発着は実質使えないルート扱いだ
広く客を集めるには愚策だと思う
長距離の利用ほど僅かな時短より乗り換え少なくスムーズな移動が好まれるよ
乗り換え検索で誰でも楽・早・安で選べる時代に複雑な乗り継ぎは嫌われる
快速で2時間以上、都心から130キロ超えだった東武の事情と違い、秩父は特急でも1時間少々、100キロにも満たない近場
選択肢を絞り過ぎない方がよいと思う
609: 2017/08/21(月)07:57:33.94 ID:LSz0IbJM(4/4) AAS
無料列車が対面乗り換えになったら他のところへ行くって
日光も箱根も年々同じような感じになってるし
料金だけなら秩父は十分安い
たまの観光に特急料金わずか700円も払えない客は客扱いしないでもいい
他のところへ行くって、だいたい観光地までは4桁かかるのに
640: 2017/08/21(月)23:02:50.94 ID:X9nxE1Vv(1/2) AAS
>>621
2000系？
843: 2017/08/27(日)08:20:53.94 ID:mX7E6FCA(1) AAS
3000のアクロバティック擁護はもういいから
言い訳めいた文言でしか擁護できないのは車両として劣っている証拠
937: 2017/08/28(月)19:09:35.94 ID:CGkSea51(1/2) AAS
10000や4000を金かけて改造するより
40000で置き換えたほうがコスパいいだろ
10000は昼間ガラ空きで余りまくってる
4000は例外除いて池袋入れず国鉄車のようなボックス席だから座席回転できない
それにどちらもホームドア合わないでしょ
993: 2017/08/30(水)15:23:22.94 ID:AfBEp+j5(1) AAS
４００００系車両が「第１１回キッズデザイン賞」『子どもたちを産み育てやすいデザイン部門』を受賞！！
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.seiburailway.jp
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