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JR西日本車両更新予想スレッド Part.59©2ch.net (1002ﾚｽ)
JR西日本車両更新予想スレッド Part.59©2ch.net http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498016537/
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504: 名無し野電車区 [sage] 2017/07/26(水) 21:48:09.49 ID:Y50cmkoE >>493 誘導障害は1本では何ともなくても2本、3本が同時に走ることで異常が起こることもある 681系6両2ユニットで何ともなくても、上下線225系6両編成12ユニットが同時に加速して問題ないとは言い切れない http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498016537/504
505: 名無し野電車区 [sage] 2017/07/26(水) 21:56:10.34 ID:Y50cmkoE >>503 論点ずれてきてるからあれだけど、バラす必要がないからわざわざ奈良まで持っていって削ってるの だからナラではモリ車はバラさないし検査もしない バラす必要があるなら最初からモリでやる http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498016537/505
506: 名無し野電車区 [sage] 2017/07/26(水) 21:56:25.90 ID:j/ySDafF 大和路民はどうしてもどうしても323がほしいんだねｗ 必死すぎて見てると涙が出そうｗ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498016537/506
507: 名無し野電車区 [sage] 2017/07/26(水) 22:18:08.10 ID:DiKuj0IM >>505 まあ、なにが言いたいかっていうと、ナラには323系を受け入れる土壌はあるってこと。 全般検査はモリでやるし。 だが、湖西線や嵯峨野線、草津に223系を入れるということは、 これから、全ての保守体制をイチから整備しなきゃいけないってこと。 機材に人、新たに購入したり移動したりと相当な金がかかる。 転属って簡単に言うが、転属にも受け入れ態勢が無ければ意味が無いということを留意すべき。 223系を転属をするだけのためだけにそれだけの金をかける価値がキトにはあるのかっていうこと。 それだったら221系の転属、集約で十分だし効率もよいねってこと。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498016537/507
508: 名無し野電車区 [sage] 2017/07/26(水) 22:33:40.07 ID:7XrRRkdt >>507 奈良も相当費用いるんだが…。たまに通るだけで全車入れ替えはタダ同然でできますって極論だわ。 京都もお金かけてでも体制構築必要だと思う。 嵯峨野線や草津線を近い将来に廃線にする気なら今の体制でもいいのだろうけど 京都は田舎だから新車なんて数十年不要っていいたいんだろうけど じゃあ117でいいじゃん。ずっと古いの使ってればといいたくなるね http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498016537/508
509: 名無し野電車区 [] 2017/07/26(水) 22:40:17.25 ID:HwVYjCBi >>507 >全般検査はモリでやるし。 ハァ？ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498016537/509
510: 名無し野電車区 [sage] 2017/07/26(水) 22:42:31.26 ID:0wxnq3PM 抵抗やチョッパなんて、もう無くなってしまうんだから、どのみちvvvfに対応させなきゃならないしね。 117の高速時の爆音、好きなんだけどなぁ、、、、 ただ、こうレス読んでると、色んなの連結させて走らせてる近鉄って、相当な変態なんだな http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498016537/510
511: 名無し野電車区 [sage] 2017/07/26(水) 22:45:23.19 ID:toHt5i// >>491 ちなみに王寺の車両基地移設は、県が事業を断念し中止になったよ。 http://www.kentsu.co.jp/webnews/view.asp?cd=160209700008&pub=1 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498016537/511
512: 名無し野電車区 [sage] 2017/07/26(水) 22:58:03.19 ID:v/hOW0mS >>510 近鉄はブレーキシステムを統一してるから、色んな変態連結運用が出来るんだよね。 例外は完全独立運用のけいはんな線7000と烏丸線直通用の3200だけで。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498016537/512
513: 名無し野電車区 [sage] 2017/07/26(水) 23:06:53.82 ID:vsgy7CX/ >>481 >>486 車輪削正のために車両ごと移動させなくても、 予備台車と交換して台車だけ移動させて削ればいいんじゃないの？ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498016537/513
514: 名無し野電車区 [] 2017/07/26(水) 23:37:29.38 ID:QObFt0+l >>11 207系(z16+s18)の事故廃車による代替だっけ？<103譲渡車 207系の事故が無ければ譲渡されず大宮で解体だったろうか… 結局譲渡から数年で廃車になったのは原型に近い車だったからだろう。 2011.3ダイヤ改正で原型に近い車(化粧板未更新)は全廃になってる。 (クハ103-1・2も原型に近い車だったから225-5000導入による廃車対象となった) (クハ103-115・116は延命N工事(化粧板更新)を受けてるから残ってるだけ) http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498016537/514
515: 名無し野電車区 [sage] 2017/07/26(水) 23:40:03.24 ID:j/ySDafF >>512 近鉄はシリーズ21から電気指令式ブレーキで読替装置使ってるから電磁直通指令式車両と連結できるはず http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498016537/515
516: 名無し野電車区 [sage] 2017/07/26(水) 23:41:53.31 ID:A0rvtWjn >>440の詳細だけど 当面おおさか東線(北線)開業後は221系(4/8両編成)を主に運用予定、学研都市線との乗り入れは行わない。 大和路線にかんしても普通列車は221系(6両編成)を主に運用 新型車両は順次投入、103/201系は廃車、221系は転属 ローカル線向けの車両置き換えについては227系だけど、広島向けの227系とは別物 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498016537/516
517: 名無し野電車区 [sage] 2017/07/26(水) 23:44:43.15 ID:DiKuj0IM >>509 すまん、間違えた。交番検査 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498016537/517
518: 名無し野電車区 [sage] 2017/07/26(水) 23:49:02.11 ID:Hhi7jlIz >>498 あくまで323はロングシートの通勤形 ヒネ225などの前例に倣えば ナラの仕様集約も転換クロスの近郊形 台車基礎ブレーキの違いは 直前の225が-0と-5000で 1枚2枚の差を1形式で集約 つまりそこは別形式にする動機ではない >>501 ナラでは223併結対応の必要がなく よってシステムが225より軽い 227や323などと同じでよい しかし323は 100km/h制限かつロング主体 >>504 誘導障害は列車の本数の議論でなく あくまで1本の列車が発するノイズで 信号や保安システムなど 地上設備に影響を与えるかどうかの問題 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498016537/518
519: 名無し野電車区 [sage] 2017/07/26(水) 23:50:22.15 ID:DiKuj0IM >>508 いっさい金がかからないなんて言ってない。 そうじゃなくて、どう考えてもキトよりナラのほうが体制構築は安上がりだってこと。 イチから構築する必要があるキトとある程度環境が整っていて、モリにも流せるナラ。 どっちが安いかって言われたらナラしかありえない。 小学生にもわかる論理ぐらい理解してほしい。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498016537/519
520: 名無し野電車区 [sage] 2017/07/26(水) 23:54:34.10 ID:DiKuj0IM >>518 >つまりそこは別形式にする動機ではない ほかにもあるよ。 227系は225系に準じた高出力。323系とはここも違う。 >しかし323は100km/h制限かつロング主体 323系が100km/h制限なんてどこにも記事にされてないし、公式発表もされていない。 それどころか、JR西への取材において、明確に323系はより高速性能を見据えていると報道されている。 よって、100km/hを超える走行性能は間違いなくでる。 そして、シートの配置なぞ形式になんら影響なぞしないのは223系が証明している http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498016537/520
521: 名無し野電車区 [] 2017/07/26(水) 23:58:22.69 ID:lTMX/CXN >>519 奈良に新車を投入するそのものが過剰投資だというのは幼稚園児でもわかるがな http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498016537/521
522: 名無し野電車区 [sage] 2017/07/27(木) 00:00:36.63 ID:rw4tnlcb >>513 台車を抜くというのは 工場以外の車庫だと大ががりな作業 よっぽど酷い状況下でなければ 判断に踏み切らない ジャッキアップのため ジャンパ線と永久連結器を外し1両に そしてモーターへのリード線解線 速度センサーがあれば外し 基礎ブレーキへのエアホースを外し 軸端の速度発電機も解線 車体と台車を切り離すのは車庫だと面倒 だから編成をほぼそのまま 車輪削正可能な設備は便利 国鉄では電車も台検を実施していたため 古い電車区には台検庫があり 車体ジャッキアップで動台車を抜き 台車だけ丁寧に整備していたが 台検庫も今では随時改修場として活用 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498016537/522
523: 名無し野電車区 [sage] 2017/07/27(木) 00:12:14.92 ID:mQuFw6CR >>519 安い≠実施・優先度高いでもないし、高い≠不要・優先度低でもない。 それくらい小学生でもわかるよ。 別のレスにもあるが、奈良も京都も両方必要なんだよ。今後、VVVFしか新車でない以上は。 >>520 そりゃ理論上の最高速度なんてもっと上だろうね。どの形式もね 225系だって150〜160knm/hは出せるよ。323系だった同じ理屈だせば130km/hも可能 それに223系にオールロングシート車なんてあったっけ？ あと、1日に26レスもすることかよと。それでもなお反論なり否定的な意見でるということは 無理や矛盾があるという証拠だよ。自身の中ではこれぞ最適解、それ以外の答えはありえないと思い込んでるようだが http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1498016537/523
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