[過去ﾛｸﾞ] JR四国スレッド Part 131 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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531(2): 2017/07/11(火)00:14 ID:h5GE7yem(1) AAS
>>525
5km/h超過くらいは速度計の誤差と思ってる輩は昔からおるんで知らんふりしようよw
むしろ2600は車重が重すぎて騒音問題が再燃しかねないので、そっちが気がかり
車体傾斜係数の問題は公にされないけど、E353だってアンチローリングつけてるのはパンタ付きだけ
傾斜不足が「時々」くらいなら気にしないことにしてるんだろうなあ
533: 2017/07/11(火)00:24 ID:LaWjy0N1(1/2) AAS
>>531
中央東線は予讃線ほどはカーブないのかも。
しかしE353は随分試験が長いよな。
534: 2017/07/11(火)05:32 ID:tLAN9sZc(1) AAS
>>531
8600系やN700系と比べると、
どうやらE353系は車体傾斜係数が飛躍的に小さくなっている模様。
流量比例弁方式という新しい空気バネ車体傾斜システムだが、
空気消費量がバカみたいに増える代わりにきめ細かい制御を可能にして、
8600系が2度制御で目指していたレベル・・・実傾斜1.3度とか1.4度以上というのを、
E353系は1.5度制御で実現させるようだ。
少なくとも、
8600系はプラス1度までの誤差を考慮して最大3度対応の車体断面なのに対し、
E353系はプラス0.5度の最大2度までしか対応しないで済むくらいの能力はある模様。
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