[過去ﾛｸﾞ] JR四国スレッド Part 131 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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256(3): 2017/06/30(金)11:32 ID:nzGQTl9x(7/9) AAS
>>252
普通電車に大幅なしわ寄せが生じる
特に観音寺〜多度津間と伊予北条〜松山間で
コンスタントに多い予讃線側から少ない土讃線側へ移乗させるのも乗り換え抵抗の一つになる
あと、2000系の走行距離（特に瀬戸大橋上）を減らしたいんだよ
258: 2017/06/30(金)12:10 ID:nbiNogki(4/4) AAS
>>256
とは言え、土讃線から乗り換え必須な時間帯が出来るのも、ただでさえ少ない旅客が減らないかって心配もあるよね
予讃線は区間によってはもうちょっと列車本数増やしてもいいと思うんだがやっぱ単線がネックだよな
273(2): 2017/06/30(金)19:32 ID:TvYhaZAc(1) AAS
>>256
素直に
◎いしづち全廃
◎南風の岡山乗り入れ廃止
(多客期中心の岡山―高知の立ちっぱを無くす・2000の老朽化対策や単線が残る宇野線のスジに余裕を持たせる意味合いで)
◎マリンライナーを岡山―多度津運転にして南風を補完
◎高松―岡山は各停と8600や2000使用の特急を毎時1本ずつ運転
(各停は岡山―児島と高松―坂出運行列車を統合の上で)
をやれば良いんだよ
その上で岡山―善通寺・琴平、高松―倉敷、丸亀―倉敷で瀬戸大橋高速バスを復活させる
省3
274: 2017/06/30(金)19:35 ID:CvccqHPk(1) AAS
>>256
南風+しまんと併結をなくすだけで2000の負担は減るからね。
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