[過去ログ] 近鉄南大阪線系統スレ45 [無断転載禁止]©2ch.net (1002レス)
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474(1): 2017/06/29(木)02:26 ID:cVG9xmdl(1/2) AAS
>>473
南海本線がオワコンって一体いつの話をしてるんだw
インバウンド特需で本業の鉄道輸送そのものは絶好調
関空によって徹底整備されたインフラが徐々に効いて大阪郊外にありながら沿線人口は増加傾向
さらになにわ筋線開通でキタへのアクセスが飛躍的に向上されまだ今後の伸びが期待される
一方そういうプラス要素の恩恵に乏しく衰退傾向著しい南河内沿線輸送を主体とする高野線だからだこそ
今後の生き残りをかけて観光輸送に特に力を入れ世界遺産登録の追い風も受け今の結果を生んだということ
高野線と同じような路線条件にある南大阪吉野線はこれらを大いに参考にすべきだな
ハルカスと青の協奏曲と近鉄もあらゆる手を打って活性化にひたむきに努力してることは認める
だがあと一歩何かが足りない
省1
477(1): 2017/06/29(木)07:12 ID:3BnzcPDK(2/2) AAS
>>474
オワコンでしょwwww
和歌山市駅の寂れっぷり見てみ
南海を今や和歌山市唯一のターミナルとなったJR和歌山駅に乗り入れさせようという意見さえ出てくるくらいなのだから
和歌山だけじゃないぞ、岸和田や貝塚など大阪府内でも南海駅の乗降客が減る反面で近隣のJR駅の乗降客が増えていて、どんどん客がJRに逃げているのが浮き彫りになっている。
また、阪和道に湾岸線、臨海線など並行する高規格の快走路も多いのでマイカーもライバルとなっている。
もはや南海本線はこの地域における交通軸の役目を担えていない。
一方で高野線は強力なライバルとなる路線も道路もなく沿線利用客の囲い込みに成功、泉北も自社の傘下に収めてまさに金城湯池。
唯一競合しそうな近鉄長野線は鈍速の単線で競争にすらなっておらず、近鉄長野線の駅のほうが近くても近くの南海高野線の駅を使う人もいるくらい。
南海高野線は地域の交通において確たる盟主の座を築いている。
省1
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