[過去ﾛｸﾞ] ◆神戸市営地下鉄・北神急行・神戸新交通 15◆ (1002ﾚｽ)
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232: 2017/10/05(木)11:44 ID:KX7DWLPC(1) AAS
神戸市営地下鉄って、定期券高いな！
利用額割引の方が安いんじゃない？
233: 2017/10/05(木)14:08 ID:S7wy/VL/(1) AAS
阪急三宮〜梅田、320円、1ヶ月12480円
名谷〜三宮、310円、1ヶ月12030円
234: 2017/10/05(木)18:02 ID:JplgzZHN(1/2) AAS
神戸市交通局「嫌なら乗るなw」
235: 2017/10/05(木)20:40 ID:Y9k40i/J(1) AAS
ポートライナーの混雑緩和を図るため神戸学院大学附属中学校・高等学校と連携した新たな社会実験を実施します
外部ﾘﾝｸ[html]:www.city.kobe.lg.jp
236: 2017/10/05(木)20:55 ID:JplgzZHN(2/2) AAS
神戸新交通「のるな」
237: 2017/10/06(金)01:40 ID:TRfx76p1(1/2) AAS
空港輸送という役割もあるから
ポートライナーへのテコ入れは考えないといけないな
市電復活とか言い出しているけど、BRTを三宮からフラワーロード沿いに南下させて
新港地区をカバー そしてポーアイまで行かせる方が良いんじゃないかと
神戸新聞NEXT｜神戸｜朝ラッシュ時はバス使って ポートライナーで神戸市が社会実験
外部ﾘﾝｸ:www.kobe-np.co.jp
2017/10/5 20:28
238(1): 2017/10/06(金)10:18 ID:MzE/AMk5(1) AAS
海岸線はポートライナー程度の輸送力で十分なのに、ポートライナーは地下鉄並みの輸送力が必要だな
239: 2017/10/06(金)11:31 ID:nbD/RGFE(1) AAS
今からでも遅くないからポーアイにある私学全部和田岬周辺に移転させろよ、あくしろよw
240: 2017/10/06(金)14:14 ID:TRfx76p1(2/2) AAS
神戸空港は小さく生んで大きく育てる
その目論見が上手く行きそうだけど
海岸線はオーバースペックに造り過ぎてしまったな
沿岸部を走って地盤悪いから建設費もかさみ過ぎた
ポートライナーみたいなホームドア付けて無人化した方が長期的には良さそう
241: 2017/10/06(金)14:18 ID:HG60A/Pr(1) AAS
ポートアイランドに地下鉄通すんだろ
242: 2017/10/06(金)19:39 ID:bM9bZsDL(1) AAS
>>238
というか海岸線のルートはLRTが一番適しているような...
243: 2017/10/06(金)20:29 ID:W0W8E0wx(1) AAS
「都市新バス」で十分だったしね
244(1): 2017/10/10(火)13:19 ID:zIFgw6do(1/2) AAS
海岸線は元々新交通システムで作るはずだったのに…
245(1): 2017/10/10(火)19:56 ID:IWI3tB2u(1) AAS
>>244
そうやったん？
何で地下鉄に変わったの？
246: 2017/10/10(火)20:17 ID:zIFgw6do(2/2) AAS
>>245
「リニア地下鉄のウェーブ（波）に乗ってみた（ｷﾘｯ」とかかな（わりと有りそう…）
247(1): 2017/10/10(火)23:29 ID:acgq36cL(1) AAS
スルッとKANSAI対応カード、および「スルッとKANSAIこうべ」カードの今後の取扱いに関するお知らせ
外部ﾘﾝｸ[html]:www.city.kobe.lg.jp
248: 2017/10/11(水)07:39 ID:+LHb27nK(1) AAS
>>228
神戸市6000の寸法がどうなるか
249: 2017/10/11(水)07:49 ID:MFRPdWew(1) AAS
>>247
精算機でも使えなくなるのか。
阪急が意地を張るから、他社局が迷惑している。
250(1): 2017/10/12(木)07:19 ID:N9uut2i/(1) AAS
もしも阪急神戸線の地下鉄乗り入れが実現すると、阪急三宮−高速神戸間はお役御免になるが、筆者はこれを神鉄の三宮乗り入れに活用してはどうかと提案したい。
湊川から東にカーブして高速神戸に至るトンネルを掘り、阪急神戸高速線区間の軌間を現在の1435?から神鉄の1067mmに直す必要があるが、
新線建設に比べれば負担は少ない。神鉄は、鈴蘭台から西へ延びる粟生線の赤字が深刻な問題となっているが、
神戸市の中心である三宮まで直行できれば状況が変わる可能性がある。
いまや阪急・阪神・山陽・神鉄・神戸高速のすべてが同じ企業グループの下にある。
しかも来年は神戸高速開業50周年。スケールメリットを生かした改革を期待したい。
251: 2017/10/13(金)20:39 ID:PmRp6aE8(1) AAS
>>250
そんな費用対効果が不明な大型投資をするくらいなら、
湊川までの電車賃で三宮まで行けるようにしたほうが、費用対効果ははるかに高いと思う。
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