[過去ﾛｸﾞ] JR東日本車両更新予想スレッド Part206 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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81(1): (ﾜｯﾁｮｲ 66ce-EPIX) 2017/03/13(月)20:14:15.13 ID:XFf3ZkHO0(1) AAS
>>80
高崎115系3連が全検してる時点で
116(3): (ｽｯﾌﾟ Sd92-m7pK) 2017/03/14(火)12:20:43.13 ID:GXLq+2EAd(1) AAS
>>115
使う気無いんなら、残る8両も廃車するんかいな？
なかなか代替車両を作らないのは、横浜高速のY516Fもそうだが、どっちも同じような理由なんだろうか？
147(1): (ﾜｯﾁｮｲ 0317-cD5m) 2017/03/15(水)00:17:28.13 ID:uDOOhQPE0(1) AAS
260km/h撤廃で喜ぶのは鉄オタだけだよ
現状費用対効果に乏しい
249: (ﾜｯﾁｮｲ 0381-e1TX) 2017/03/18(土)16:12:21.13 ID:fIt0lFdx0(1) AAS
>>246
Δ線としてなら使えるだろうけど
スイッチバック必須
260(1): (ﾜｯﾁｮｲ f3da-12+v) 2017/03/18(土)21:10:59.13 ID:iuan7ILa0(2/3) AAS
>>258
DxとPsはいずれもSxの上位互換（DxやPsの車上装置のみでSxの区間を走行可能）ではあるが、
DxとPsの間の互換性はなく、Dxの車上装置でPsの区間を走行する場合も、
Psの車上装置でDxの区間を走行する場合も、Sx相当の機能しか使えない
ATS車上装置のハードウェアの共用が可能というだけで、モノとしては地下鉄直通車などでよくある
方式が異なる各社のATS・ATCを1つの機器でまかなう方式と同じ
278(1): (ﾜｯﾁｮｲ 8fce-K7pC) 2017/03/19(日)08:00:38.13 ID:oF0I+b0l0(1) AAS
>>272
昔の日本は繁栄してたからね
中国や韓国に追い抜かれ没落しつつある今の日本では、古き良き時代を懐かしむのも悪いことではない
305: (ﾜｯﾁｮｲ bf17-qSHB) 2017/03/19(日)21:56:19.13 ID:FBVA0aqg0(1) AAS
相模線(小声)
まぁ平成入ってからの新車だからまだ余裕なんだけどね
380(1): (ｴﾑｿﾞﾈ FFdf-NIWj) 2017/03/21(火)09:55:50.13 ID:JkvMklN7F(1) AAS
>>378
その地域に交直流急行型の配置がなかった
交流機器を捻出する車両が無かった
磐越西線向けの気動車と共通化できた
そんな所だろうな
415-1500を耐寒耐雪改造して新潟に…無駄遣いになるよなぁ
391: (ﾜｯﾁｮｲ f3d5-12+v) 2017/03/21(火)16:53:12.13 ID:LpEZ0u+m0(1) AAS
最近はそういうのはあまり関係なく、検査期限が来た順な気がするがなぁ
394: (ﾜｯﾁｮｲ bfa3-aEwW) 2017/03/22(水)01:17:20.13 ID:qCMhiKxI0(1/2) AAS
>>393
E231-500の後期は吊り手がドア間の中央にある
ラッシュ時にドア間中央の吊り手があると助かる
435: (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp97-CJUg) 2017/03/22(水)23:23:46.13 ID:tq+0/4Kup(1) AAS
>>433
？
滞泊だけなら給電できなくても大丈夫だし、そもそもそんな長距離運用は想定してないでしょ
自走できないくらい放電しちゃったら、別編成で救援に向かえばいいんじゃないの？
438: (ﾜｯﾁｮｲ f3d5-12+v) 2017/03/22(水)23:31:33.13 ID:YRuCxPMV0(1) AAS
>>433
EV-E301の構成に主変圧器や交直転換器等の交流機器を追加する形なら容易に可能
実現するには主変圧器の小型化や蓄電池の同一容積あたりの大容量化などが必要そうではあるが
海外では4電源対応（交流25kV＋交流15kV＋直流3000V＋直流1500V）＋蓄電池搭載の
電気機関車（ただし蓄電池は入換時専用で蓄電池走行可能距離は10km程度）なんてのが既に登場してる
712: (ｱｳｱｳｳｰ Sa3f-NFAp) 2017/03/26(日)17:38:41.13 ID:6oWAd7zUa(1/3) AAS
>>689
新宿へ延伸
902(1): (ﾊﾞｯﾄﾝｷﾝ MM9a-pnQU) 2017/03/29(水)12:35:13.13 ID:fvUFhydJM(2/2) AAS
>>901
何のための6M4T化なのかまるで分かっていない。
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