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44(1): 2017/04/08(土)16:53 ID:Vx4162m7(1) AAS
ＪＲ東日本 旧国鉄時代の１８５系「踊り子」から引退へ
ＪＲ東日本が、旧国鉄時代に製造した車両１８５系を、東京と静岡県の伊豆半島を結ぶ特急「踊り子」から数年以内に退役させる方針を固めたことが８日、分かった。老朽化したため。
１８５系の退役でＪＲ東が定期運用する特急列車から国鉄時代に造った車両が消え、１日に３０周年を迎えたＪＲの発足後に登場した車両に統一される。
踊り子は伊豆半島にある人気観光地の伊豆急下田、修善寺までそれぞれ走っており、車両の置きかえで旅行者の利用促進を狙う。
後継車両には、中央線の主に新宿（東京）-松本（長野県）間を走る特急「あずさ」や新宿-甲府間などの「かいじ」に使っているＥ２５７系を転用。
外部ﾘﾝｸ:mainichi.jp (毎日新聞)
45: 2017/04/08(土)18:07 ID:GwEYzpm4(1) AAS
>>44 共同通信の配信記事、日刊スポーツでは記事すべて配信
修善寺行きも継続
ＪＲ東日本の特急、旧国鉄時代製造の車両が消滅へ （共同） 2017年4月8日
外部ﾘﾝｸ[html]:www.nikkansports.com
１９８１年に登場した１８５系は特急と通勤用列車の両方に使えるように設計された。「当時の国鉄は財政難に陥り、車両への投資を抑える狙い
があった」（ＪＲ主要企業幹部）という。通勤列車としての運用時もスムーズに乗降できるように、出入り口のデッキ部分を広くしたのが特色だ。
当初は普通車の座席の背もたれが倒れなかったため特急の利用客から不満が出て、後にリクライニング座席へ変えた。以前は、上野（東京）と
群馬県を結ぶ特急「草津」などにも活用していた。
踊り子の一部は途中の熱海（静岡県）で列車を切り離し、伊豆急行の伊豆急下田行きと、伊豆箱根鉄道駿豆線の修善寺行きに分かれる。中央
線特急で新型車両が２０１７年度に営業運転を始めるのに伴って転用するＥ２５７系も、これに対応させる。
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