[過去ﾛｸﾞ] 新幹線はどこまで高速化できるか 4 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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336(3): 2017/01/06(金)12:44 ID:WF8XwDnq(1/4) AAS
>>334
日本がベトナム高速鉄道を1000mmゲージで建設しておけばそれが参入障壁になって日本側が主導権を取れるし、相対的に弱体なベトナム鉄道が
中国に牛耳られるということも抑止できるじゃん。
ベトナムはカネが無いので全線フル規格で建設出来ない、なので、高速新線については青函トンネル方式で1000mmゲージで建設しておいて、
全線開通後(30〜50年後？)に1435mm軌道を追加するというプロジェクトにしておけば、
中国側の進出を抑止している間に日本が基礎的な部分を固められるだろ。
346(1): 2017/01/06(金)16:45 ID:O2W6gLXd(2/3) AAS
>>336
だ〜か〜ら〜、
中国国内から台車交換無しで入って来れない高速鉄道なんて、少なくとも北部には要らないし、ベトナムも望んで無いんだっての。
もっと言えば、旅客専用線でもダメ。
中越は、たとえ南沙で揉めたとしても、経済的には切っても切れない関係、トラックやトレーラーは既に国境を跨いでガンガン物を運んでる。
昔は昆明からハノイまでのメーターゲージで貨客共に運んでたけど、軌道がフランス仕様＆すげー狭隘で十分なメンテが出来ないため、旅客輸送は10年以上前に打ち切り、今は貨物も運んでる様子が無い。
先ずは物流経路、それから旅客。
あと、軌道の整備に関しては、日本と比べても中国に技術的な劣位は無い。現地で見てみればよく分かる。
365: 2017/01/08(日)09:12 ID:t/lXvSNc(2/3) AAS
>>355
>どうやってベトナムを中国から引き離して、かつ経済的に自立させ、戦争の危機も避けさせるのか、考えてみれば？
戦略的に重要なのは、シンガポール〜クアラルンプール〜バンコクのラインだと思う。
ここから分岐してホーチミンシティからベトナム高速鉄道に繋げると、
ベトナムとASEANとの結びつきがぶっとく強化されるので、最終的に中国の高速鉄道と繋がっても
ベトナムが飲み込まれるというようなことにならない。
北陸新幹線が東京まで完成したので、北陸地方は東京の経済圏に組み込まれ、このままでは関西圏が縮小すると
ニュースで報道されてるじゃん。
ベトナム高速鉄道も同じで、ホーチミンティでASEANに繋がるか、ハノイで中国高速鉄道に繋がるか、というのは
時間的な要素を含めて、戦略的に非常に重要だと思う。
省1
376(1): 2017/01/09(月)20:32 ID:2keRHtvf(1/3) AAS
>>335
全然スレ違いじゃない。
これからの海外鉄がどうなるかというのは、内地の鉄道が将来どうなるか、の根幹に関わってくる重大なことなんだよ。
鉄道はよく言えば保守的、悪く言えばコチコチの融通が効かない前例踏襲主義なので、真に革新的なイノベーションは、俺は海外で花開いていくと思ってる。
特に新幹線は非常に高いレベルの完成度を持ってしまっているので、それが1950年代の古い技術思想のものであっても、リスクフルな新コンセプトの適用が難しくなっている。
日本の新幹線輸出はシステム一括で日本と同じものを輸出しろという意見が多数派だが、俺は逆に、日本では実現不可能なもの、実現不可能なことを海外で展開して、
革新的な新技術を日本にフィードバックしていくべきと思ってる。
かつて満州鉄道でそうしたから、今の新幹線があるわけで。保守的であることは日本の鉄道の長所だが、長所は短所を兼ねるので、両方を向上させるのは海外のフィールド無くしてあり得ない。
リスクフルな革新性を担保するのは必要性であるから、日本と異なる経営環境、運行条件は発明の母となりえる。
だから>>336ですよ
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