[過去ﾛｸﾞ] 東海道・山陽新幹線178©2ch.net (1002ﾚｽ)
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6: (ﾜｯﾁｮｲ 180.17.200.135) 2016/09/25(日)22:12 ID:XZ9IO3Ja0(1) AAS
勤労してない君には関係ない話だぞ
115(1): (ﾜｯﾁｮｲ 180.17.200.135) 2016/10/02(日)22:18 ID:yWEmZiU60(1) AAS
そもそも中途半端に機器や外装・アコモ更新する方が高くつくと名鉄で学んでないのか
150: (ﾜｯﾁｮｲ 180.17.200.135) 2016/10/03(月)14:52 ID:7aAYJIbz0(1/2) AAS
>>149
昨日も言ったけど名鉄がいい例なんだよな
あそこはケチケチ使い回しで高車齢の車両が生き永らえてるが、中途半端だからかなり無駄が多い
その上最近やった1000系とかも2億ぐらい掛けてるし大してローコストじゃない
183: (ﾜｯﾁｮｲ 180.17.200.135) 2016/10/03(月)21:50 ID:7aAYJIbz0(2/2) AAS
>>173
東海の場合新幹線で歩留まりを上げてコストダウンしつつ、在来線に技術転用するパターンが多いしな
N700SはSiCを次期近郊型に使うための手始め的な車両じゃないか
あとG車にフルアクティブサス入れたり、単純な性能向上もある
204: (ﾜｯﾁｮｲ 180.17.200.135) 2016/10/04(火)14:28 ID:ftuon1Ao0(1/2) AAS
>>202
車体剛性が高いからイコールで耐用年数が長いって訳ではないとは思う
乗用車なんか顕著だわな
208: (ﾜｯﾁｮｲ 180.17.200.135) 2016/10/04(火)15:15 ID:ftuon1Ao0(2/2) AAS
>>205
300系は新車の時点でアレだったから設計段階から間違ってただけじゃないの
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