[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part20 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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772(3): (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp8f-6goY) 2016/09/07(水)20:58 ID:q9DFxzXEp(1) AAS
>>770-771
インバータークーラーを採用するには
その名の通りDC330V電源で交流モーター駆動のため
補助電源をDC/DCコンバーターとする必要があり
南海1000や旧営団0シリーズの多数など各大手で採用
京阪8000の場合は補助電源がMGで
多くは旧3000発生品を利用するなどしており
MGやSIVでは三相ACを出力するため
インバータークーラーは採用できない
インバータークーラーほどキメ細かくはないが
省9
773: (ｱｳｱｳ Sa0f-10NS) 2016/09/07(水)21:18 ID:h8A18PPda(1) AAS
>>772
中途半端なところで止めんと最後まで書けや
775(1): (ﾜｯﾁｮｲ 03fd-10NS) 2016/09/07(水)22:19 ID:SRNoLWnc0(2/2) AAS
>>772
いよう嘘つき。改行が乱れてるぞ。
>インバータークーラーを採用するには
>その名の通りDC330V電源で交流モーター駆動のため
>補助電源をDC/DCコンバーターとする必要があり
お前の家じゃ、インバータクーラーの為にわざわさDC電源を用意してるのか。大したものだw
ついでに言うなら、8000のクーラーは登場時からインバータクーラー(RPU-3011)な。
777(2): (ﾜｯﾁｮｲ e33c-U3zG) 2016/09/07(水)23:32 ID:q3ksMS5O0(1) AAS
>>772,775
普通の三相交流電源でVVVFインバータなクーラは
全国見渡しても京阪8000系用くらいだったんじゃないのかな。
JR発足時に多かったインバータクーラ車すら、
例外なく電源はDC/DCコンバータだったしね。
京阪8000系のインバータクーラは騙しみたいなもんだよw
補助電源装置は冷房負荷がメインなのに、わざわざ
インバータクーラの方で交流から直流変換させたんだから…
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