[過去ﾛｸﾞ] JR東日本 山手線の新型電車 7編成目©2ch.net (1002ﾚｽ)
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672(6): おーにっちゃん ◆yoCsKijoxhpN (ﾜｲﾏｹﾞｰ MM47-c7Et) 2016/04/16(土)05:11 ID:kJ+4ZrDNM(2/2) AAS
>>668
そもそも、正しく止まれないと運転士が判断したら、どうして運転士が操作できないか？が問題やろ？
>>669-670
トークンバスもイーサネットも２層なんちゃう？
そこリアルタイム性に関してあんま重要ではない。
私別にイーサネットを介してIPではない通信も可能と言うとるし。
676(1): (ﾜｯﾁｮｲ 3f81-Jz3o) 2016/04/16(土)07:25 ID:4Kxbl9KV0(2/3) AAS
>>672
車は急に止まれない。電車はもっと止まれない。
アンタの言い分はさ、ブレーキ掛けたらすぐ止まれっつー物理法則無視してる言い分なんだよ。
それに「オーバーしそうと感じたんでブレーキ強くしたら手前に止まりました」ってのも割とある。
手前に止まる場合だと完全にブレーキ緩めても止まってしまうことは普通にある。
681: (ﾜｯﾁｮｲ 5b95-Gtsw) 2016/04/16(土)10:54 ID:g/+8GMAt0(2/3) AAS
>>672
ブレーキが効きにくいから運転士は操作を禁止されているという客観的証拠は？
というかさ、駅での停止以外にもブレーキは使うんだから駅での停止のみに焦点を当てることが不適当じゃないか？
682: (ﾜｯﾁｮｲ 9b3c-Jz3o) 2016/04/16(土)11:42 ID:VtfX4M5k0(2/4) AAS
>>672
676で答えてくれてる人がいるけど、100mmオーバーランするかもって運転士が気がつけるのってどのくらい前だと思ってる？
時間でも距離でもいいよ。
それから運転士が操作して間に合うと思ってるの？
技術云々じゃなく、そもそもの前提がおかしい。
683: (ﾜｯﾁｮｲ 537b-Jz3o) 2016/04/16(土)11:44 ID:8FyFCu770(1/2) AAS
>>672
インテロスの不具合でオーバーランが多発する、という当初のあなたの見解とは
違っていますよね？
687(2): (ﾜｯﾁｮｲ a7e3-De1m) 2016/04/16(土)16:20 ID:j6eazSws0(1) AAS
>>672
なるほど。
トークンバスもイーサネットも2層なんですね。
もう話したくありません。
さようなら。
日本語が通じないとは言いません。
しかし、ITの常識も基礎も通じないようでは、話すだけ無駄ですね。
701(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5b95-Gtsw) 2016/04/17(日)05:31 ID:AFYw86Ns0(1) AAS
>>700
>>672
ブレーキが効きにくいから運転士は操作を禁止されているという客観的証拠は？
>>692
元住吉の事故はE235が起こしたわけではないのだから、少なくともE235に特有の原因によるものではないと言えるよね？
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