[過去ﾛｸﾞ] JR東日本 山手線の新型電車 7編成目©2ch.net (1002ﾚｽ)
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25(2): おーにっちゃん ◆yoCsKijoxhpN (ﾜｲﾏｹﾞｰ MM89-TyD2) 2016/03/29(火)17:10:33.42 ID:SZr0m4FLM(3/10) AAS
>>24
じゃあ危険と知りながらフクシマに行く除染作業員は、みんな愉快な人間なんか？
61(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1595-HJAy) 2016/03/30(水)08:16:15.42 ID:iyfbIN+B0(1/5) AAS
>>58
そこまで自信があるのなら、その運転士をつかまえて「E235が遅いからチェックしてました」って証言を得たら？今のままではただの妄想であるのは分かる？
256: (ｽﾌﾟｰ Sd9f-Iq2g) 2016/04/05(火)00:24:06.42 ID:JScke4Rhd(1/7) AAS
おーにっちゃんは
資格持ってないのに上から目線だね
その歳まで何をしてきたの？
ウンコしてきただけ？？
424: (ﾜｯﾁｮｲ fe14-w8Te) 2016/04/10(日)23:38:20.42 ID:yU9eL8Bn0(3/5) AAS
>>418
>>417 つづき
これを装置単位で見たら、同期信号の後にタイミングを合わせる作業が必要になってしまい、非同期になってしまう。
だから、IP通信はリアルタイム制御では用いられてないねん。
520(2): (ｱｳｱｳ Sac1-w8Te) 2016/04/13(水)12:40:17.42 ID:hHdMAs2qa(3/5) AAS
>>511
だからUDP/IPを使って通信しています。
UDP/IPを使っていないというなら、
くだらない画像(ソースを出せ)を張ってないで、
自分が情報源を出してください。
自分の判断や主観や思い込みは、情報源ではありません。
579(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5b95-Gtsw) 2016/04/14(木)02:18:33.42 ID:+TwY9eH80(4/10) AAS
>>578
言い換えただけじゃないの？タイミングを合わせないってことは応答が不要ってことなんじゃないかと素人考えでもなんとなくわかるけど
672(6): おーにっちゃん ◆yoCsKijoxhpN (ﾜｲﾏｹﾞｰ MM47-c7Et) 2016/04/16(土)05:11:47.42 ID:kJ+4ZrDNM(2/2) AAS
>>668
そもそも、正しく止まれないと運転士が判断したら、どうして運転士が操作できないか？が問題やろ？
>>669-670
トークンバスもイーサネットも２層なんちゃう？
そこリアルタイム性に関してあんま重要ではない。
私別にイーサネットを介してIPではない通信も可能と言うとるし。
681: (ﾜｯﾁｮｲ 5b95-Gtsw) 2016/04/16(土)10:54:21.42 ID:g/+8GMAt0(2/3) AAS
>>672
ブレーキが効きにくいから運転士は操作を禁止されているという客観的証拠は？
というかさ、駅での停止以外にもブレーキは使うんだから駅での停止のみに焦点を当てることが不適当じゃないか？
728(1): (ﾜｯﾁｮｲ ef17-Jz3o) 2016/04/18(月)20:32:04.42 ID:q2z2Xakr0(3/3) AAS
つまり接続されているノードの台数分だけ、判定が入る可能性があるってことさ。
これっておーにっちゃんの言う、リアルタイム制御 になりうるの？
なりうるワケないよねぇ〜。
730(2): おーにっちゃん ◆yoCsKijoxhpN (ﾜｲﾏｹﾞｰ MM47-c7Et) 2016/04/18(月)21:42:24.42 ID:NQdh0tM5M(1/8) AAS
>>712
今日山手線で２周する間に計６回アンダーランした。
全部アンダーランやった。
山手線は全２９駅やから、およそ１／１０の確率やわなあ。
従来車そんなにアンダーランの確率高いか？
>>712
省1
752(1): (ﾜｯﾁｮｲ a7e3-De1m) 2016/04/19(火)02:15:23.42 ID:tx+NfIRb0(1) AAS
>>738
それ、UDP/IPで制御できる好例じゃ？
819(1): おーにっちゃん ◆yoCsKijoxhpN (ﾜｲﾏｹﾞｰ MM19-zSv0) 2016/04/21(木)09:47:53.42 ID:hpzILiCnM(7/19) AAS
>>818 つづき
もちろん、ホーム以外の場所、という解はあるやろけど、ホーム以外で思った通り減速できとるかは正直ワカラン。
そもそもATCがどうも速度超過を許容しとるみたいに見えるし。
825(1): (ﾜｯﾁｮｲ 4dda-gALo) 2016/04/21(木)11:01:38.42 ID:NxjOe0Fd0(3/3) AAS
>>814
それ以上とは、例えば100mm程度のオーバーランをしてしまう。ということです。
自動制御で止まろうとしている。でもオーバーランしそうだと運転士が気がつく。
そこから操作しても、自動制御の100mmどころか、それ以上になってしまう。
ということです。
953: (ｱｳｱｳ Sa05-FeNN) 2016/04/25(月)07:32:48.42 ID:JHyGF6J6a(2/2) AAS
→もしくは、ドアは開いたがハインリッヒの法則で
事故が予想される場合
ですね。
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