[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part18 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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418(2): 2016/04/08(金)08:42 ID:2LeGXKyA(1) AAS
休日ダイヤ、K特急を復活させればいいんじゃない？
現状1時間あたり
洛楽2、特急4、快急2、急行2(淀−淀屋橋)、準急2、普通4〜6
これを
洛楽2、K特急2、特急4、急行2(淀−淀屋橋)、準急4、普通2〜6(出町2、萱島4)
あまり機能していない快急をK特急にして、8000系を使用する
特急は3扉車で運用し、延着防止に努める
419: 2016/04/08(金)11:14 ID:Zi3VkWRz(1) AAS
>>406
それなら、橋本駅を大阪寄り（宅地開発してる辺り）に移設するのも
>>414
その役目は、（くずはモールのある）樟葉に移ったんだよ・・・・・
>>418
それなら去年までの洛楽運転時の下り運用（洛楽２・特急６）を上りにも
適用すればいいんじゃね？
（K特急化（＝枚方市・樟葉通過）にするかどうかは別にして）
420: 2016/04/08(金)12:07 ID:MRbAj0b5(1) AAS
>>418、419
快急は淀臨時停車による臨時馬急増発を減らす意味のもんだから……。
421(1): 2016/04/08(金)15:37 ID:JfTppjV7(1) AAS
>>410
京阪の沿線民は持ち家率が結構高いから多少不便になっても
現在の家を処分して引っ越そうとはなかなかしない。
それに対して阪急阪神沿線民は借家率が結構高い。
422: 2016/04/08(金)15:44 ID:DuSdaRkP(1) AAS
>>421
阪神はともかく阪急は違うでしょ
423: 2016/04/08(金)16:18 ID:U21RkUuM(1) AAS
阪神だって京阪より一概に借家率が高い(持ち家率が低い)とは言い切れまい。
特に阪神沿線でJRとの競合対称となる甲子園以西と、
京阪の今次ダイヤ改正で話題に上っている寝屋川市域を比べたときには…。
424(3): 2016/04/09(土)12:12 ID:18R5en6u(1/2) AAS
休日朝夕の快急は競馬輸送に対応するためらしいけど
こういった対策が本当に必要なのは天皇賞と菊花賞の年に2回だけだと思う
1年のうちのたった2日だけのために
ガラガラの快急を通年走らせるのはいかがなものか
それより洛楽とは別に特急を終日10分間隔で走らせる方が大事だと思う
夕方下りの特急は大抵祇園四条で乗り降りに手間取り遅れが発生する反面
快急は準急や普通よりも空いている
425: 2016/04/09(土)12:25 ID:1KC2NXmr(1/2) AAS
快急は経費削減の一貫やで
今のダイヤはバランス、利便性、混雑を全無視してとにかく切り詰めてるから
426(1): 2016/04/09(土)13:40 ID:sMx87/RQ(1/2) AAS
伸び代が見込めるところは手厚く、衰退傾向のところは将来を見越して縮小均衡へ。メリハリある新ダイヤ。
競馬対応は「京阪は年2日とは考えてない」だけの話かと。
あと、他社に見られるのが乗務員のヤリクリ。平日は朝夕ラッシュがあるから厚くなる一方、休日は相対的に薄い。
乗務員はバイトじゃないからある程度乗務手足などが均等になるよう行路を組む必要性に迫られる。(給与に絡むので労働組合との絡みが厄介)
結果、平日を薄くする一方、休日はやや厚くならざるをえない。
ダイヤは客の流動以外の視点もかなりウエイトを占めるということですわ。
427(1): 2016/04/09(土)13:46 ID:3raD6Sbd(1) AAS
上りは、快急から次の特急まで16分開く間に快特と急行を走らせている
特急が来ない間に溜まる枚方市と樟葉への乗客を急行に乗せることで後の特急の混雑を分散できている
一方、下りは快特から次の特急まで14分開く間に快特しか走らせていない
特急が来ない間に溜まる丹波橋、中書島、樟葉、枚方市の乗客が全て同じ電車に乗るので、洛楽の後の特急は混む
428(2): 2016/04/09(土)15:32 ID:1KC2NXmr(2/2) AAS
>>426
誰かが使ってたから真似してるのか知らないが、縮小均衡の使い方間違ってるで
429: 2016/04/09(土)15:34 ID:Ry8yu1n+(1) AAS
>>424
快急は競馬目的以上に枚方以南の準急・急行の役割を果たすために走らせているだけ。
430(1): 2016/04/09(土)15:59 ID:sMx87/RQ(2/2) AAS
>>428
揚げ足取りだけか？
431(1): 2016/04/09(土)16:54 ID:4T9iuEFY(1) AAS
>>428
合ってると思うけど、
どう間違ってるの？
432: 2016/04/09(土)18:02 ID:NBjutMm+(1) AAS
>>430
話の中核的な部分の指摘は揚げ足取りとは言わない
>>431
均衡していない
縮小も、最近は下げどまってきているし、絶対数が多いので不適切
需要が減っていない段階で供給を減らしている状態
433(1): 2016/04/09(土)18:21 ID:sqQ8z80P(1/2) AAS
>>424
そうやって3月19日の書き込みを参考にいい加減なこと書くから
話がややこしくなるんだよ、>>427他も釣られてるしな…
434(1): 2016/04/09(土)18:22 ID:18R5en6u(2/2) AAS
下げ止まっているとはいえこれはここ数年だけの一時的な現象
沿線の将来推計人口、特に生産年齢人口の減少からして乗客の激減は不可避
京阪もそれを見越して卵型電車を廃車し、代替車はあまり入れないつもりだった
10000系を7連に組み替えたのは、想定よりも客が減らなかったけど
暫くすれば再び大幅減に転じるはずなので、それまでのつなぎだろう
435: 2016/04/09(土)18:24 ID:uWoDh7dK(1) AAS
繋ぎっても、中間車改造しちまってるしそのままじゃないかな。7連がそれほど必要無くなれば先に2200や2600を廃車して10001×7を残すだろうよ
436: 2016/04/09(土)18:34 ID:sqQ8z80P(2/2) AAS
>>434
結局情報元はここじゃないか
反論してもらわないと次がないんだろうが
嘘をついてまで誘導言質を取ろうとしているか、
都合のいい同意を求めるかしかしてないじゃないか
こっち側には何のメリットもないじゃないか
437: 2016/04/09(土)18:44 ID:sJ/I5JpP(1) AAS
>>433
＞3月19日の書き込みを参考にいい加減なこと書くから
自分ソースで悪いけど少なくとも今日の上り快急は淀臨時停車してた。
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