[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part18 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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747: 2016/04/23(土)02:21 ID:XjClu2w6(1) AAS
当初の9700系計画(案)で7連1本作るのに本線の6000や9000の8連をたくさんバラして先頭新造(か先頭車化改造)したりするより、10001みたいに10000に3編成から1両ずつ組み込んだ方が簡単でダメージ少ないからやってみたのかもねぇ
748(2): 2016/04/23(土)07:59 ID:OgnoYP2H(1/2) AAS
9000系が7連に改造されてるけど9005-9055の編成が中途半端に8両で残ってしまう様だけど
電動車1両引っこ抜いて6000系から付随車2両もらって10003に組み込むつもりなのか？
749(1): 2016/04/23(土)09:48 ID:6JdxPPFr(1/2) AAS
>>748
7200・9000系で8両が残ってるのは、6000系リニューアル工事（1〜2編成/年)で
不足する8両の補填と思われる。（４編成は多いのか、一部6000系が7両で出てるがｗ）
今後、特急を除く8両は京橋−萱島樟葉（一部淀）間非VVVF、7両は京橋ー出町柳間VVVFと、車両の
差別化が更に明確になるかと思われる。
（7200・9000系が全て7両化するのは6000系リニューアルが終わる平成33年以降？？）
750(4): 2016/04/23(土)10:15 ID:OgnoYP2H(2/2) AAS
>>749
6563,6564と9105を10003に放り込めばいいな
そうか6000系の改造で一部離脱してるから
一気に改造というわけにはいかないんだな
2380形も全車保留で残ってるんだっけか
いざとなれば2630系を8連にするのもアリ？
10年以上京阪に乗りに行ってないからGWに遠征がてら乗りに行こう
751(1): 2016/04/23(土)11:09 ID:+pyGYcF2(1) AAS
>>750
7200・9000系はともかく6000系は10000系と合うの?
台車中心距離が違うみたいだが
752: 2016/04/23(土)11:15 ID:WjQkaW3I(1/2) AAS
>>748
VVVF換装で3M5Tにして8連でも7連でもいけるようにするんじゃない？
753(1): 2016/04/23(土)12:01 ID:hnj0tMUD(1) AAS
10000系編入車に改番を行うぐらいなんだから、
9000系も7200系7204〜7209Fにした方がすっきりするのでは・・・。
>>751
8000系も平屋車とDD車で間隔が違う（平屋車は6000・7000系と同じで、DD車は7200系以降と同じ）ので、
さほど問題にならない。むしろ6000系は昭和57・58年度に製造された6011F以前と昭和61年以降に
製造された6012F以降のブレーキ方式の違いや、
昭和63年度以前と平成元年度以降の車体デザインと内装の細かな違いの方が大きく、
もし抜くとしたら当然6012F以降となる。
おそらく>>750の通り6013F・6014Fに組み込まれた最終製造のT車から2両が選ばれるのだろう。
>>750
省1
754(1): 2016/04/23(土)12:19 ID:A2SCbhX1(1) AAS
>>734
いやいや、特急停車駅以外はみんな不便になってる
755(2): 2016/04/23(土)13:37 ID:6JdxPPFr(2/2) AAS
>>750 >>753
いやいや、Ｔ車は7200・9000系を７両にしたら４本捻出可能だが、足りないのはＭ車。
9000系から960n(T)+910n(簡易運転台付M)(n=3〜5）を抜いて238n(簡易運転台付T)(n=1〜5）を入れるのも一手だろうがｗ
756(1): 2016/04/23(土)17:26 ID:baxeJYCR(1/2) AAS
>>750
今回のダイヤ改訂で在来8連運用が2本7連に差し替えられてるんで(さらに3000の代走予備も1本削減)、ダイヤ移り変わりで即日7連化出来る6000が7連になってるだけ。
今後、夏に13023/13024が入ったら6003/6004を8連に戻して、改めて9003/9004/7202の7連化改造に取り掛かると思われ。
そうなると、必然的に10002の7連化もやることになる。来年度マターだろうけど。
757: 2016/04/23(土)17:32 ID:baxeJYCR(2/2) AAS
>>755
貴方は7201の7連化がどう行われたか、つか7200の編成構成自体をご存知ないようだ。
758(1): 2016/04/23(土)19:48 ID:8/zDghVq(1/2) AAS
>>755
9101と9102は電装解除されて7301と共に
10001の編成に組み込まれたけど
9103と9104もそのうち電装解除されて7302と共に
10002の編成に組み込まれることになるだろう
9105は電装解除しないで6000系からT車2両貰って
10003に組み込んだら3M4Tの7連が出来る
むしろ今のところ電装解除車が出てるから不足とはならないでしょ
759: 2016/04/23(土)19:53 ID:8/zDghVq(2/2) AAS
>>758を訂正
9101と9102は電装解除されたけど10000系に入ったのは9601と9602だったな
なので9103と9104もそのうち電装解除されて9603と9604が10000系に入ることになるだろう
で9105は電装解除しないで6000系からT車2両もらって10000系に…だった
760: 2016/04/23(土)21:36 ID:WjQkaW3I(2/2) AAS
>>756
淀の高架化、新ATS、新車と、予定よりいろいろ遅れてる感じがするね
洛楽定期化は早かったけど（指定席が定着してからだろうと思ってた）
761(1): 393 2016/04/23(土)21:42 ID:z8gKZ+DR(1) AAS
>>744
朝ラッシュなどでは、同時刻到着発車をやっています。
淀屋橋はポイントからホームまでの距離が長いので、可能みたいです。
例
５：５２ ３番線普通到着、４番線普通発車
６：５０ ３番線準急到着、４番線特急発車
７：２５ ３番線特急到着、４番線快急発車
７：３５ ３番線特急到着、４番線準急発車
７：４９ ３番線通準到着、４番線特急発車
８：２４ ３番線特急到着、４番線普通発車
省1
762: 2016/04/23(土)23:07 ID:DgzxnDOz(1) AAS
それすると下りのちょっとした遅延が上りに波及する気がする。
準急が特急から逃げ切るには余裕時間ほぼ無い状態になるし、
遅延に備えて比較的余裕時間が取ってある朝夕ともかく
昼間パターンに適用するのは厳しいんじゃないか
763(3): 2016/04/23(土)23:19 ID:s1GowFtj(1) AAS
>>754
昼間の京橋方面行に絞って話をすればこうなる。
野江〜大和田
実質変化なし
萱島
準急3、普通(守口市急行乗り換え)3→準急6
若干のプラス
寝屋川市、香里園
急行3、準急3→準急6
若干のマイナス
省15
764(1): 2016/04/24(日)00:00 ID:hk3xFwXp(1/2) AAS
>>761
到着→発車が理論上ゼロになってることはないから秒単位の査定が存在する。
到着→発車の切り替えが最短何秒に設定されてるか、というだけの話。
765: 2016/04/24(日)00:07 ID:341VXHu9(1) AAS
5000系の引退後は神宮丸太町と清水五条にホームドア設置して特急の通過スピードアップなどが実現するのだろうか
766: 2016/04/24(日)03:08 ID:SAlUb5cV(1) AAS
今回のダイヤ改正は特急のスピードアップを図れたのが大きなメリットだが
準急香里園退避による所要時間の増と一部の区間で有効本数が半分になっているところがあるのがデメリット
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