[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part18 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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513(1): 2016/04/12(火)14:12 ID:xqru1Qa4(1/3) AAS
>>502
東武も優等は必ず東武池袋発着だったが、今回から快急とかが地下鉄直通するようになったな。
514: 2016/04/12(火)14:37 ID:cDa7bUPv(2/3) AAS
>>512
10両同時にできるのか？という話なんですけど。
515(2): 2016/04/12(火)14:40 ID:izzN7XL9(1/2) AAS
>>510
かつてラッシュ時に河原町直通の堺筋急行があったけど、
停車駅だけみれば、今の特急と変わらんわな。
ただ休日昼間や平日ラッシュ時の堺筋準急の設定を見てると
以前よりは堺筋重視にシフトしたようには思う。
特急淡路停車も含めＪＲと差別化できるのは堺筋乗り入れだしねえ。
516: 2016/04/12(火)14:51 ID:x3kgwpm4(1/2) AAS
>>511
＞2017年度上期からは京阪初の有料車両、プレミアムカーがお目見えする。
2017年度上期（4月からとは言ってない）
しかも新型ATC・・じゃないATSも予定から1年程ずれ込んでるからなぁ（）
517(1): 2016/04/12(火)15:26 ID:eyka9EMO(2/3) AAS
>>515
実際土休日の堺筋線直通準急の目的は何なんだろう？
「上新庄から梅田方面へも堺筋方面へも6本/hの直通を確保するため」って理由づけは
あまり説得力はなさそうだし、天下茶屋経由の関空客だって土休日に際立って多い
わけでもあるまいし…。
どっちにせよ茨木市で一旦ガラガラになる（特急に乗り換えれば淡路で一本前の天下茶屋行に
乗れる）から、茨木市以北からの直通需要を拾えてるわけでもない。
518(2): 2016/04/12(火)15:44 ID:x3kgwpm4(2/2) AAS
>>517
表向きは「乗換無しで大阪市内中心部から河原町まで云々」と書いてあったが、
実際は「京とれいん」のスジ（＆停車ホーム）確保の為にやってるんじゃないかと邪推ｗ
519(1): 2016/04/12(火)15:51 ID:xqru1Qa4(2/3) AAS
>>518
その通り。
あと、それだけではなく行楽シーズンの梅田・宝塚・高速神戸〜嵐山のスジも。
つまり、阪急の場合は通年春・秋の特別ダイヤが準備された状態。
520(1): 2016/04/12(火)16:53 ID:eyka9EMO(3/3) AAS
>>518
京とれいんのスジとは全く違うよ。
そちらは特急に雁行するダイヤだし。
521: 2016/04/12(火)17:28 ID:izzN7XL9(2/2) AAS
>>519
嵐山駅前を整備した時くらいに
春秋は他線からの直通特急を定期化すると発表してたもんね。
阪急にとって嵐山がそれだけ売り物なんだろう。
宇治とは観光地としての差が歴然とした感じだけど
自分は宇治の方が好きではある。
522: 2016/04/12(火)18:40 ID:yjXkv2p0(1) AAS
他線からの特急定期化するならいい加減複線化＋8両化すべき
季節性があるったって実質定期と変わらんし
523(1): 2016/04/12(火)18:55 ID:cDa7bUPv(3/3) AAS
観光地としては嵐山より宇治のほうがネームバリューのあるもの(平等院や宇治茶など)があるのに行政をはじめ売り方がクソすぎて今ひとつ。
京阪も宇治直通をやったりやめたり中途半端を20年近くやってるし。
やり方ひとつで活かせる資源はあるけど、花火大会のグダグダぶりを見てもわかるように宇治にはマネジメント能力がなさすぎる。
524(2): 2016/04/12(火)18:58 ID:X0Hw+mF5(1/2) AAS
>>511
今のダイヤの8000を7連にして大丈夫なのかが謎
525(2): 2016/04/12(火)19:17 ID:F7EXxOp1(1) AAS
>>524
流石に7連じゃ捌けない、んで後続の通勤快急がヤバイことになりそう
増便はされるんじゃないかな？ピーク時に1〜2本
にしても、最混雑時に8000入れてくんのかな？プレミアム使いたいだろうし
でも特急を8000に統一したら、ヤバイんじゃない？
526(1): 2016/04/12(火)19:42 ID:BJLIy8gU(1) AAS
>>525
通勤快急のある時間帯の特急は8000じゃないでしょ
527: 2016/04/12(火)20:09 ID:MTHs6dap(1) AAS
>>526
だから、プレミアム運行開始と同時に、全特急が8000化されるのかな？って思って
一番需要がありそうな時間帯だから京阪もプレミアム誘導したいだろうし
528(1): 2016/04/12(火)20:21 ID:t1S86vvr(1) AAS
>>509
特急に座れなくても、あっちは準急が使い物になる。
京阪は遅すぎて論外だが。
529(1): 2016/04/12(火)20:40 ID:xqru1Qa4(3/3) AAS
>>528
阪急には快急、JRには快速がある。しかし、京阪はそれに該当する急行(通し)や(通勤)快急が少なすぎる。
530: 2016/04/12(火)20:55 ID:dqc1Dw1J(1/2) AAS
>>511
ドアをつぶすのは、新規にドアを設置するよりも圧倒的に楽だと思うが
その部分の側窓などを含めて、どのように改造するのだろうか。
個人的には、プレミアムカー導入に消極的な立場なので、成功するのか疑問に思っている。
すべての特急が8000系で運用するならともかく、3000系やロングシート車の運用がある。
プレミアムカー連結の8000系と、その他の車両の特急との区別をどうするのか。
そもそも、黒字化が見込めるのか。8000系特急のプレミアムカーだけが、ガラガラ。
“走る中之島線”状態にならないか、危惧をしている。
531: 2016/04/12(火)21:05 ID:X0Hw+mF5(2/2) AAS
プレミアムカー自体に人は乗るだろうしガラガラにはならんと思うが、こいつ最優先のダイヤになって心底邪魔そうな目でプレミアムカーを見る他客の姿は思い浮かぶな
532(2): 2016/04/12(火)21:09 ID:dqc1Dw1J(2/2) AAS
>>520
阪急京都線の平日ダイヤは、昼間時でも梅田駅のホームに余裕が無い。
土休日も、平日と同じダイヤだと、京とれいんを含む梅田発の列車が設定できない。
・京とれいんの運行
・梅田〜淡路間の準急を、６本から３本に減便
この両方が目的だと思われる。
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