[過去ﾛｸﾞ] 東北線黒磯駅デッドセクション移設を語るスレ12 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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272: 2016/03/03(木)19:15 ID:dbr6qhAK(1/4) AAS
>>271
そうだよな。
E531が投入されるはずの原ノ町〜浪江間は黒磯〜新白河間より短いなんて嘘だよな。
回送距離が長く輸送障害の影響を受けやすくなるなんてありえないよな。
予備車が確保できれば置き場所なんて関係ないよな。
やはり君は>>252>>253>>255の肝心な趣旨を理解できないようだな。
273(1): 2016/03/03(木)19:17 ID:dbr6qhAK(2/4) AAS
さて、答え合わせだ。
前提として、2016年12月に常磐北線が再開し、2017年度にE531系3000番台が3編成製造され、2020年度に常磐線が全線再開するとしよう。
E531系3000番台が投入されるよりも前に常磐北線が再開するので、少なくともE531系3000番台投入までは719系を運用せざるを得ない。
そう。この719系は、黒磯の車両動向とは関係なく必要になる車両なのだ。
交直流2連電車を投入するとしても、これは変わらない。君はこの重要な点を見逃してしまった。
すなわち>>259の1段目は君自身をも論破してしまっているのだよ。
274(1): 2016/03/03(木)19:19 ID:dbr6qhAK(3/4) AAS
次に、E531系3000番台の投入先であるが、これは黒磯に入れても常磐北線に入れても仙台地区の交流車に対しては同じ影響しか及ぼさない。
黒磯に何を投入しようが新白河以南から撤退する交流車がいるのは事実であり、上記の719系はこれで置き換えられることだろう。
そう。結局、仙台地区の車両更新をE721系単独で行うか、そのうち一部を交直流2連電車にするかの違いでしかないのだ。
これはすなわち、どちらをとってもワンマン対応車の数が変わらないということを意味し、新白河以南のワンマン運転を取り止めるかわりに松島以北のワンマン化などを進めるための車両を捻出できることになる。
すると、車種の削減や回送距離の問題で、E531系3000番台を黒磯に入れたほうが効率的だという結論になるのだ。
黒磯に入れなければ常磐北線に入れざるを得ないのだから当然のことだな。
>>259の3段目はこれを見落としており、またしても君自身を論破してしまっているのだよ。
275: 2016/03/03(木)19:22 ID:dbr6qhAK(4/4) AAS
>>252>>253>>255で指摘した点に君は躍起になって反論してくれたが、無駄だったな。
何故ならこの3つのレスは、全て先述の条件下では黒磯に2連を入れたときにも成立するからである。
すなわち、交直流2連電車を肯定するためには、先述の条件のどれかが間違っているとしなければならない。
そうしなければ、E531系3000番台3編成は黒磯に入れるか常磐北線に入れるかしかなく、そうなると黒磯に入れたほうが効率的であると>>273>>274で証明されたからな。
早い話が墓穴を掘ったのだよ、>>271君。
もはや自分の論さえ筋を通せなくなるほど追い詰められているんだね。
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