[過去ﾛｸﾞ] 【祝・調査費】北陸新幹線ルートスレ Part66【来年度予算盛込】 [無断転載禁止]©2ch.net (1001ﾚｽ)
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347(1): 2015/12/30(水)09:05 ID:iFyUh4wJ(1/5) AAS
>>343
いざとなったら福井県は
敦賀原発の電気やらんぞとか放射能漏らすぞとか
原発カードまで持ってるから手に負えないよ
>>346
浜名湖あたりの橋が地震かなんかで壊れて
東海道線や東海道新幹線が使い物にならないときには小浜はいいんだよな。
JR東海もそれが分ってるからリニア建設に必死
348: 2015/12/30(水)09:11 ID:X+yicpnQ(1/2) AAS
米原はない
349: 2015/12/30(水)09:12 ID:1JbWma/k(2/4) AAS
どこを通ってもいいが大阪(市内)終着はマスト
350(2): 2015/12/30(水)09:17 ID:yJEfFPl2(2/3) AAS
>>347
我田引鉄にそんなわけ分からん恫喝をしたら人間として終わりだ
まあ恥知らず福井ならやりかねんが
あと、浜名湖辺りの橋が壊れたんなら、
米原ルートの方が東名・東阪両方に対応できて効果的
米原‐大阪間は確か東海地震の被災域に入ってなかったし
まあ、空白域説なんて信じてないけど
351(1): 2015/12/30(水)09:30 ID:dgHWsMqC(3/16) AAS
>>350
乗り換え必須なのにか？
そんなに中京北陸新幹線を作りたかったら、名古屋と倒壊様が負担して作れよw
352(3): 2015/12/30(水)09:37 ID:P6M05e1X(1) AAS
小浜・京都ルートは悪くない。
ただ京都・新大阪間の地下化はいただけない。金も掛かるし。
そこで京都駅からは地下に行かないで、地上のまま亀岡駅近辺を通りながら
最後は小浜ルートにのって新大阪駅に至るというのはどうだ？
353(1): 2015/12/30(水)10:06 ID:rYewmpJu(1) AAS
>>350
阪神淡路大震災で81日、新潟県中越地震で66日復旧に掛かってる。
東海・東南海・南海地震のような海溝型地震でなくても
断層型地震でも新幹線には大被害を与えることがあるんだよ。
354: 2015/12/30(水)10:20 ID:H5upflsO(4/4) AAS
>>344
閑散としたゼロ番ホームはモダンな京都駅の喧騒の中では異質で確かにいかにも裏日本に旅立つという旅情をかきたててるかもしれない。
しかし、それは新幹線というコンセプトとは反対だな。新幹線で一時間で着いてしまえば興醒めだろ。
355(1): 2015/12/30(水)10:28 ID:yJEfFPl2(3/3) AAS
>>353
だから？って感じ。名阪間の、唯でさえ東海道本線、関西本線、近鉄線があって
さらにリニアまで作ろうか、という区間に北陸新幹線まで作るのかい。
どんだけ多重化すりゃ気がすむんだよ関西は。
計画当初こそ「北回り新幹線」何て言われたが、
北陸新幹線が東阪間のバックアップだなんて所詮我田引鉄の方便に過ぎない。
356: 2015/12/30(水)10:41 ID:s7lRy8NZ(1/2) AAS
>>334
敦賀まで直流なんだから交直流車の必要ないんじゃ…
357(1): 2015/12/30(水)10:49 ID:cdIFHDUo(1) AAS
共同運行って、双方のＪＲに利益のあるものなのに、
東京－関西をＪＲ西と東が共同運行しても笑い話になるだけ。
東京－米原の直通が2系統あるなんてありえない。
北陸－東京、北陸－関西・中京の3系統で、
システムを北陸で分断すれば丸く収まるのに。
358(1): 2015/12/30(水)10:58 ID:gxQ0W03v(2/2) AAS
>>352
>小浜・京都ルートは悪くない
だから小浜京都は京都市内の明確なルートを示せと何回も書かれている
359: 2015/12/30(水)11:04 ID:s7lRy8NZ(2/2) AAS
>>355
リニア開業後、北陸新幹線が東海道新幹線のバックアップを果たす場合というのは、
リニアと東海道新幹線が交わる名古屋付近が両方やられた場合だから、
米原ルートでも十分なんだよな
360(2): 2015/12/30(水)11:19 ID:diSjytmX(1/5) AAS
>>351
それにＯＫ出すと東海は本気で作ると思うよ。
米原～敦賀の建設費でサンダーバードの客を
全部とれるんだからこんなに美味しい話は無い。
もちろん乗り入れもやるし、資金面もリニア後なら
全く問題にならないしね。
結経泣くのは西になる。西はそれが解ってるから
別ルートに誘導しようと頑張ってるのにね。
361(1): 2015/12/30(水)11:36 ID:jX7Hyei1(1/9) AAS
>>337
どー考えても
敦賀-小浜-亀岡-新大阪
しかない！
華やかに
鹿児島中央-金沢間
みずほ延伸。
大胆にも
博多-上越妙高間
ひかりﾚｰﾙｽﾀｰ快走。
省6
362(1): 2015/12/30(水)11:38 ID:Hwx/f5hk(1) AAS
まあ、敦賀以西倒壊なら好き放題乗り入れられるし、米原から先は好きなだけ改良できるから
整備新幹線として260㌔制限を受け、さらに線形を政治に歪められる他のルートより時間面でも優位に立てる可能性すらある
ただ、どっちにしろ北陸は自己資金100%だと採算取れる気がしない
結局、倒壊の「そんなに乗り気じゃないけど、まぁ来たらそん時は一つ儲けてやるか」程度の気持ちが
リニア後は出来るとも出来ないとも取れる半端な社長発言に出てるんじゃないですか
363(1): 2015/12/30(水)11:56 ID:XTpRcBf2(1) AAS
>>25
滋賀県は湖西線のJRでの存続がかかってるからね。
湖西線について迷惑をかけないと断言しない西日本にも責任はあると思う。
特に湖西線の第三セクター化なし、フル新線を言えば滋賀県が湖西フル新線になるだろうし、
京都府は舞鶴なんて速攻引っ込めるよ。
もっとも、舞鶴なんていまのままでも潰せるという余裕かもね。
舞鶴潰したあと湖西フル新線が残ってたらそれでも揉めそうだし。
364(2): 2015/12/30(水)12:01 ID:sLm1+8/k(2/2) AAS
>>352
小浜－大阪間の北陸新幹線と京都発の山陰新幹線が亀山でクロスしたら
ほぼ同じ機能が満たせるんじゃないか？山陰新幹線はもちろん山陰本線上をはしるGCTで
365: 2015/12/30(水)12:29 ID:dDP2oOgW(1) AAS
>>364
北陸から京都に行くのに乗換が必要になるんじゃ、全然同じ機能じゃないだろ。
亀岡で分割して後ろ２両が京都行とかやるならいいけど。
366(2): 2015/12/30(水)12:42 ID:viBuaNwL(1/5) AAS
>>358
お前、事業化決定される前に詳細なルートなんか公表できるわけないだろ
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