[過去ﾛｸﾞ] 北陸新幹線総合スレッドpart96 [転載禁止]©2ch.net (1001ﾚｽ)
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62(1): 2015/05/09(土)07:49 ID:W/FDHG8V0(1/4) AAS
299 ：名無し野電車区：2015/04/27(月) 22:04:37.10 ID:LElHguMx0>>299
東北新幹線と同じ料金体系で、距離比例で料金を分配したとすると
東京〜富山の新幹線特急料金は4950円、JR西110.0km、JR東281.9kmなので
この比率で分配するとJR西の取り分は1389円
実際は東京〜富山の新幹線特急料金は6250円、
上越妙高で分割し合算すると3110円+4200円＝7310円
合算した場合から1060円割り引いているので、半額の530円ずつJR東西で負担し、
JR西の取り分2580円、JR東の取り分3670円となる。
この場合は、1300円の加算運賃のうち、約1200円がJR西、約100円がJR東
だもんな。
省1
63(1): 2015/05/09(土)07:54 ID:W/FDHG8V0(2/4) AAS
北陸新幹線は、
どれだけ延伸しても
東京〜上越妙高しか
収入にならなない。
（しかも長距離きっぷの方が割安なため、
遠方の客の方が、距離単価割安で不利。）
北陸客よりも、東京〜仙台、東京〜新潟の方が儲かる。
ゆえに、北陸の筋を極力減らし、
東北や上越に東京〜大宮のスジを譲るのが正義。
金沢、福井…と延伸してもJR西だけが儲かる。東は関係ない。
123(5): 2015/05/09(土)13:42 ID:W/FDHG8V0(3/4) AAS
>>71
そう簡単に客が増えるとは、限らない。
仮に福井開業でも、東京〜福井の値段は、
米原接続東海道新幹線利用の方が安い。
したがって、北陸新幹線の需要が延伸することによって
増えるとは考えにくい。
したがって、JR東からすれば、北陸客を増やす努力を
するよりも、東京〜仙台、東京〜新潟、の客を増やす努力
をした方が儲かる。
ゆえに、東京〜大宮のスジは、
省2
144(2): 2015/05/09(土)16:24 ID:W/FDHG8V0(4/4) AAS
北陸新幹線は、加算料金1300円が
適用されて、
例えば、富山〜東京の（西区間が）短距離でも
2000円くらい料金収入が入るので（>>62 参照 ）、
JR東よりもJR西の方が効率よく儲けられる路線。
JR西の金儲け新幹線なんていらない。
正義は、JR東日本。
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