[過去ﾛｸﾞ] 東海道・山陽新幹線 143 (1001ﾚｽ)
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73: 2014/07/14(月)06:33:18.05 ID:giczBIzV0(1/2) AAS
>>71
100％ありえないこともないでしょ。
倒壊として必要となれば検討する。ただ、外部からの指図は受けないってことでは？
78(2): 2014/07/14(月)09:56:05.05 ID:6PkkkR2y0(1) AAS
>>76
駅作ったら通過したとしても速度落とさないといけないじゃん
あそこは東海道新幹線としては線形もいい場所で飛ばせるのに
126(3): 2014/07/16(水)23:44:29.05 ID:CtnKVfbK0(1/2) AAS
7月に入って新幹線の利用率が5％前後も落ちてるな
なんかあったか？
外部ﾘﾝｸ[pdf]:company.jr-central.co.jp
324: 2014/07/22(火)20:51:50.05 ID:d5jp8/6G0(1) AAS
>>217
黛敏郎チャイム聞いてみたけど、言うほど酷くはないね
九州新幹線八代開業時の途中駅チャイムよりはよっぽどマシだと思う
386: 2014/07/25(金)18:12:30.05 ID:djE11WSG0(1) AAS
>>382
はいはい変偏変偏
462: 2014/07/27(日)10:12:21.05 ID:KfAhnW9/0(1) AAS
やりやすいからってだけで実現させようとすると、実需要が伴わないことが往々にしてあるよな
507: 2014/07/27(日)20:59:42.05 ID:pP82dYaS0(1) AAS
>>455
新神戸などと同じタイプの物に交換されたってこと？
533(2): 2014/07/28(月)09:26:16.05 ID:Ub+MCgPA0(1/2) AAS
>>512
グランドひかりの2時間49分から300系の2時間32分は17分短縮に対し、
500系の2時間17分は15分の短縮だからわずかに及ばなかったな。
>>528
時期尚早と言う人は多いのだが、
500系がなければ、700系は山陽でも270km/h止まり、
N700系も先頭車のシートピッチを詰めずに700系並のノーズ長でせいぜい285km/h止まりと想像され、
N700系を300km/hで開発してもらうためには、500系の登場は必要だったんだよ。
山陽新幹線だけで走らせた方が良かったというのはあるかも。
同じ9編成でも山陽だけなら時間1本運転できるし、8両編成なら同じ予算で16本製造できただろう。
省2
618(2): 2014/07/30(水)06:09:45.05 ID:AWVLdsJa0(1) AAS
>>614
営業費用と営業費の区別をちゃんとつけないからツッコまれるんだよ。
706(1): 2014/07/31(木)21:24:00.05 ID:gN/DBW5z0(1) AAS
>>704
お前に乗せる新幹線はない
変偏トンスラーは糞食って氏ね。
735(1): 2014/08/01(金)12:58:47.05 ID:QqrLzgJN0(2/2) AAS
最近のスマホは2年ぐらいで交換するけど
バッテリーなんか結構持つと思うけど
739: 2014/08/01(金)14:53:11.05 ID:1F91zMTo0(1) AAS
速度が関係なかったら全席コンセントつけてないのは何が理由と考えるのか?
ぜひ聞かせてほしいものだ
756: 2014/08/01(金)23:16:30.05 ID:9l4DuVbL0(1) AAS
>>750
ってことは羽田〜伊丹全廃すれば、ほぼ火力で賄えるな
777を東阪で運用した場合の座席あたりエネルギー原単位（ジュール）がN700の約10倍
東阪の対新幹線での航空シェアが25%
航空が使用しているガスタービン燃料が、新幹線を火力で賄った場合の2.5倍
83%はこれでイケる
まあ天然ガス〜水素燃料の超高温ガスタービンで熱効率1.5倍にしようとしてるとこだし、
未来の火力発電所はケロシンなんか使わないだろうけど
こないだ超伝導き電線ケーブルを鉄道総研が実証試験始めたけど
これってもともと、リニア技術応用の古河超伝導送電ケーブルを利用した物だから、
省1
792(1): 2014/08/02(土)17:21:16.05 ID:Nn9mvDYH0(3/3) AAS
>>778
指定が取れなければ乗れないタイプでしょ。早く確保したほうがいいと思う。
それに、片道約5時間で車内販売もなく、売店での買い物も期待できないから、
あらかじめ買い物を済ませておくことを強く推奨する。
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