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360: 2014/06/29(日)08:12 ID:a1HdQlSy0(1/7) AAS
実質的には60キロ前後での流し運転だろう
京浜快速の秋葉原通過をイメージすれば分かり易いかも
364: 2014/06/29(日)11:08 ID:a1HdQlSy0(2/7) AAS
高々数秒の誤差でしか無いけどなw
これだからスペックオタはwww
365(1): 2014/06/29(日)11:09 ID:a1HdQlSy0(3/7) AAS
>>362
直通快速が普通の後追いドンガメ運転のおおさか東線が何だって?
368: 2014/06/29(日)12:14 ID:a1HdQlSy0(4/7) AAS
>>366
この配線じゃ常磐乗り入れは止めた方がよくね
グモったら終日カオスになりそう
371: 2014/06/29(日)14:04 ID:a1HdQlSy0(5/7) AAS
仮に限界まで出して時間短縮を図ろうものなら
並走している山手や京浜の客減って
乗車率がアンバランスになりかねんからね
373(2): 2014/06/29(日)17:23 ID:a1HdQlSy0(6/7) AAS
京浜快速にブチ向かれる東上ライン電車が頭に浮かぶぜwww
ってか開通後も京浜はデータイム快速運転続けるのかねぇ?
377(1): 2014/06/29(日)18:48 ID:a1HdQlSy0(7/7) AAS
行田-吹上-北鴻巣のSカーブと同じだな
見習いはしっかりとノコギリ運転(吹上駅付近で再度加速)するがベテランだと
行田通過後からずっと北鴻巣手前までダラダラ流す(チョコットはふ吹かすが)
まぁ時間的には後者の方が短かったりするからなぁ
流石派ベテラン捌きというか・・・
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