[過去ﾛｸﾞ] JR東日本車両更新予想スレッド Part143 (1001ﾚｽ)
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364: 2014/05/18(日)04:46 ID:I41yQZ310(1/13) AAS
>>362
鹿島線は現状維持がベスト。
370(2): 2014/05/18(日)09:10 ID:I41yQZ310(2/13) AAS
>>341
それを理由にするのは、話が飛躍しすぎでは？
そもそも>>336の話ではワンマン化以前の問題でしょ。車掌だけでは電車は動かない。
どうも路線ごとの運用とか考慮せずに、何でもワンマンにこじつけたいだけでは？
383(1): 2014/05/18(日)12:03 ID:I41yQZ310(3/13) AAS
>>377
336 名前:名無し野電車区 [sage] :2014/05/17(土) 22:56:59.82 ID:GIBVOfz6i
>>333
今後は運転士も深刻に不足するからな。
輸送密度が低い路線はワンマン化するしか無い。
房総の幹線区間は東京側と一体運用化できるんだから、
運用群としては2つのままだよ。
鹿島線なんかもワンマン化していいだろうな。
「運転士不足」と書いてあるでしょ。
それに単純に輸送密度だけでいたずらに運用分離やワンマン化することは必ずしも合理的とは思わないが？
省6
387(1): 2014/05/18(日)12:42 ID:I41yQZ310(4/13) AAS
>>384
乗務員不足=ワンマン車投入って話なら、大きく外れてはいないでしょ。
でもJRだって、必要な箇所には人員を配置するだろうし、意図的に必要な人員を不足させるような企業なんてないよ。
車両のメンテナンスフリー化と塗装工程の省略による人員
388: 2014/05/18(日)12:45 ID:I41yQZ310(5/13) AAS
>>387の続き
人員整理くらいしかないのでは？
390(1): 2014/05/18(日)12:54 ID:I41yQZ310(6/13) AAS
>>389
おっしゃる通り。
運用分離した分だけ、し
391: 2014/05/18(日)12:58 ID:I41yQZ310(7/13) AAS
>>390
またしても途中で送ってしまい申し訳ないです。
運用分離した分だけ別途車両と乗務員が必要だし、保守に関わる人間の負担も増える。
397: 2014/05/18(日)14:28 ID:I41yQZ310(8/13) AAS
>>393
いくら東京直通を増やす構想があったとしても、千葉以東すべてを快速にするわけじゃ無いんだから、房総、北総用のE235系（6+4）も作るだろうね。
398(1): 2014/05/18(日)14:37 ID:I41yQZ310(9/13) AAS
>>394
その区間よりも利用者数が少ない路線にもE233が投入されている。
根拠のない妄想はいらない。
404(1): 2014/05/18(日)16:05 ID:I41yQZ310(10/13) AAS
>>402
国府津で一本だけ残るE217が更新予備になるのでは？
418: 2014/05/18(日)19:40 ID:I41yQZ310(11/13) AAS
>>405
でも、一斉に落成・入籍した訳では無いし、検査周期だって普通のペースなんだから、
当然JRだってそんな事くらいちゃんと考えてるよ。
424(2): 2014/05/18(日)20:38 ID:I41yQZ310(12/13) AAS
>>405
E217系投入完了まで約5年
E231系（近郊タイプ）投入完了まで約7年
E217の機器更新は、東京総合車セにて装置保全と車体保全（従来で言う全検）を同時に実施。
付属・基本個別施工だが、完了まで更新/未更新の区別無く共通運用していた。
つまり通常の検査周期の中でする工事に過ぎず、209系と違って大規模な組み替えも発生しない。
従って、東京総合車セだけで完結でき、11両まで収容できる検査棟を有するので、編成をバラす必要も無い。
439(1): 2014/05/18(日)23:50 ID:I41yQZ310(13/13) AAS
>>435
＞千葉駅に８時代につく内房線とかの両数が4両とかが多い
内房線８時台到着列車（平日）
08:05着 209系10（6+4）両編成
08:10着 209系10（6+4）両編成
08:25着 209系 8（4+4）両編成
08:35着 209系10（6+4）両編成
08:53着 209系 6両編成
外房線８時台到着列車（平日）
08:15着 209系 8（4+4）両編成
省12
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