[過去ﾛｸﾞ] 東海道・山陽新幹線 140 (1001ﾚｽ)
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112: 2014/05/03(土)06:53 ID:2G7Awc670(1/15) AAS
>>99
>>1を見る限りスレチ
>>101
N700は8両のほうが16両より若干青く見えるｗ
九州内の乗客数は真っ青とかｗ
>>102
遠回りになるから意味がない
>>103
鹿児島中央では、列車間隔が8分の次が50分というのもある。末端だとそうなりがちだが。
>>105
省2
113: 2014/05/03(土)06:57 ID:2G7Awc670(2/15) AAS
>>105
レスを誤ったｗ
新大阪〜長崎はフル化したら3時間強で行けそうだが、
料金の問題等もあり、結局は博多〜長崎の客が大半を占めるから、
新大阪発着でも飛行機に勝てるかはわからないね。
（だから東海道山陽ではスレチになる）
119(3): 2014/05/03(土)08:42 ID:2G7Awc670(3/15) AAS
>>114
9299Aの自由席には座れたかな？
>>115-116
この時期は東海道と同じぐらいの輸送力が必要だが、
ATCと車両の都合でそうならない影響が出てるのね。
>>117
そんな甘いもんじゃない。大型連休初日や前日夕方以降に移動するだけで落ち度ありｗ
新大阪からの下りは夕方まで混雑予想。東京からの下り、名古屋からの下りよりも混雑が激しい。
123: 2014/05/03(土)09:12 ID:2G7Awc670(4/15) AAS
>>121
関西人でもEX使ってるのは結構いるぞｗ
今日の下りは仮の便どころの騒ぎではない。
16時以降ならサイババでも○表示が出てくるが。
125(1): 2014/05/03(土)09:23 ID:2G7Awc670(5/15) AAS
>>122
新大阪は、いつも6時ごろより7時〜9時が混雑するようだ。
むしろ、7時台〜9時台の少なさのほうが問題か。
去年のダイヤで2441Aが入る前はもっとひどかったと思うが、
6時台が以前より緩和されても、7時台〜9時台が需要に見合わないからしょうがない。
>>124
何年前の話をしてるのかｗ
九州直通はもともとRS相当だから8両のままだｗ
去年のダイヤで2441Aが入って、6時台は輸送力が増強されたが、
7時台〜9時台で実質的な増強がない。（491Aは博多延長されたが）
省2
132(1): 2014/05/03(土)10:36 ID:2G7Awc670(6/15) AAS
>>126
昨年の2441Aの設定（実質はこだま+ひかりの16両化）と、491Aの博多延長によって、
16両編成1本分以上の輸送力増強はできたが、たしかにそれだけでは不足だ。
ATC云々と書いたのは、更新されれば東海道相当の密度で運転できる可能性がでるから、
現行より多くの列車を走らせる余地があると書いたまで。
意外と、岡山6時台のこだま3本が、新大阪6時台の速達系列車の増発を阻んでいるのかもしれない。
ATCが更新されれば、多少の増発は可能だと思うのだが。
>>127
いつものピークは7時台〜8時台だから、6時台から混んでいるとしばらく混乱するかも。
遅れがサイババでわかるのは、新大阪始発の545A、東京始発の99A、1A、3Aか。
省1
133: 2014/05/03(土)10:38 ID:2G7Awc670(7/15) AAS
>>130-131
だから早くATCが更新されればいいな、と書いたつもり。
現状では「ちょっとダイヤをいじれば」ができないのではないか。
前よりはましになったが、速度差がある列車が混在している分、東海道とは全く状況が違う。
135: 2014/05/03(土)10:49 ID:2G7Awc670(8/15) AAS
>>134
通勤通学需要だよ
あの区間の利用者は意外と多い
137: 2014/05/03(土)10:59 ID:2G7Awc670(9/15) AAS
>>136
もちろん、岡山始発だから送り込みの要素もあると思う。
利用が少なければ既に土休日運休になっているはず。
実際には、土日でも広島方面向けにそれなりの利用がある。企画きっぷが結構あったと思う。
それなりの需要があるのだから、のぞみや九州直通に譲るほどでもないのではないか。
141(1): 2014/05/03(土)11:12 ID:2G7Awc670(10/15) AAS
>>138
普段でも、土曜の午前中の下りと日曜の夕方以降は混む。
その一方で、日中は毎時1本でも十分な状況。
>>139
そうともいえない。岡山や広島あたりで見ていたらよくわかるよｗ
山陽区間のみの利用は、みんな来た列車に乗っていく。自由席なら特にそう。
指定でものぞみに乗っていく客は結構見かける。
所要時間で、のぞみのほうが早いというイメージができているからだろう。
145(1): 2014/05/03(土)12:56 ID:2G7Awc670(11/15) AAS
>>142
場合によると思う。年寄りはジパング会員だとしたら当然の選択。
一時期、さくらの乗客が年寄り主体になっていた時期があった。
（今は、スーパー早特きっぷなどで乗っている客も多少はいると思う）
それ以外は、隣が来ないと読んでのぞみにする客もいる（特にEXやe5489等）。
隣に客がいるさくら／みずほよりは快適だということなのだろう。
>>143
N700が出る前のことね。ひかりRSは本当に混んでいた。
当時は、博多のぞみ、広島のぞみ、岡山のぞみが毎時1本ずつの時代だったか。
広島のぞみの博多延長と岡山のぞみの広島／博多延長で、RSの混雑は緩和されたが。
147(2): 2014/05/03(土)13:00 ID:2G7Awc670(12/15) AAS
>>144
それはあまりにも非現実的だｗ
途中駅での乗降もチェックの必要があるので手間がかかる。
また、最繁忙期の新大阪〜岡山の輸送力が不足している。
東海道程度の輸送力がピーク時間に確保されれば、今のような混雑はなくなるであろう。
148: 2014/05/03(土)13:02 ID:2G7Awc670(13/15) AAS
>>146
みんな直前になって予定を立てるからね。
1ヶ月前に予定を立てる客は少数派なんだろう。
1週間前にはほぼ埋まってたみたいだけど。
153: 2014/05/03(土)14:52 ID:2G7Awc670(14/15) AAS
>>149
高速バスじゃあるまいし。どっかいってなさいｗ
>>150
おそらく岡山より先の各地へ
>>152
新大阪始発列車で160だったら名古屋とは関係なくなるかも
ちなみに、99A、1A、3Aは10分ほど遅れが出たらしい。
155: 2014/05/03(土)15:06 ID:2G7Awc670(15/15) AAS
問題はどのように断るかだ
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