[過去ﾛｸﾞ] 【FGT試験走行】九州新幹線U123【再開@新八代】 (1001ﾚｽ)
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32: 2014/04/27(日)14:09:04.61 ID:YhPFFOCW0(1) AAS
>>31
アホか？？
阿蘇はすでに九州最大の観光地じゃないか
世界自然遺産にはもう何年も前から準備を進めてる・・・
212(1): 2014/05/06(火)15:04:55.61 ID:AvZFaQyu0(5/10) AAS
>>210
びっくりのお買い物券は、博多シティの売り上げに貢献してる面もあるんだよ
開業当初、物見遊山で来場者こそ多かったが売り上げは不振だった、そのテコ入れの意味もある
しかし今となってはテナント側の既得権（特に飲食）みたいになってて、簡単にやめられないんだと思う
250: ポジ熊 2014/05/08(木)06:21:24.61 ID:k4D5TOpD0(1/9) AAS
>>249
おまえが新幹線にほとんど乗ってないのがバレバレだな・・
びっくりをやめれば減るのは間違いない、すでに３年たってるからね
そんなのを言っても仕方ないだろ
オレも何度か使ったことはあるが、ビックリ効果で余分に新幹線に乗ったのは最初の１回だけだ
あとは用事があって、前日までに購入が可能で日帰りの場合だけ利用した
実質土日の朝の2〜3本ぐらいしか対象列車はない
自分で乗ってみたらわかるぞ
265: 2014/05/08(木)22:15:31.61 ID:WNnrtFP90(5/7) AAS
>>260
九州新幹線のどこが活況なのかｗ
>>261
5月3日の輸送が過去最大になったのは、上りで博多に向かう流れが大きかったから。
午前中ずっと満席だった。それがなければ、前年並みまたはそれ以下になっていたはず。
>>262
スレチｗ
358(1): 2014/05/12(月)09:03:35.61 ID:jBmqbaK50(1) AAS
>>356
政治・行政の問題がいちばん大きいよ
県庁があるかないかの違いで全然発展が違うのは事実だから
402: 2014/05/13(火)23:11:13.61 ID:Bn/Upd+/0(4/6) AAS
>>397
それだけ拠点としての強みがないということ。いい加減おとなしくしててよｗ
>>398
短距離利用者は数が多いので、単価が小さくても全体への影響がある。
熊本は相対的に短距離利用者が少ない。市街地中心からずれているというのもあるが。
578(1): ポジ熊 2014/05/21(水)23:08:28.61 ID:afdHZs2G0(3/3) AAS
最近は見かけないけど、一番目についたのは
”鹿児島が先行開業して都会的になって、今さら熊本には負けたくないで”厨
そして、”直通利用は少ない、博多でほぼ入れ替わるで”厨
なのに、”博熊は低迷、ビックリでかさ上げしてるだけ”厨
同じ人物かもしれんが、博多跨ぎは少ないと言いつつ、博熊は低迷してると言う
一体、熊本の利用者はどこで降りるんで 厨 と言いたいわ・・
822(2): 2014/06/16(月)13:21:55.61 ID:hT/X9eFE0(1) AAS
オレはこの3年、毎週2回、下りのほぼ同じ時間帯の直通さくらに乗っているよ。
最近感じることは、新鳥栖で降りる人がずいぶん増えたなあ、ということ。
そして、新鳥栖で降りる人のなかに常に複数の中年の白人（いつも別人）が目立つのだが
あれはどういう目的の利用者なのだろう？
この3年で熊本で降りる韓国人っぽい人は逆に減ったなあ。
886(1): 2014/06/22(日)15:30:16.61 ID:M8WU0gGj0(2/3) AAS
>>885
実際は福岡の方がすごいと思う
092で始まる番号の勧誘電話ものすごいもんなあ・・・
昔は093が多かったけどさ今はほとんど見かけない
941(1): 2014/06/28(土)11:56:18.61 ID:Qg6BXleM0(1/5) AAS
>>931
問題は、九州新幹線の全線開業を未だに知らない人間がどれだけいるかだろうけど、
山陽との直通運転やってることや筑後地方の新駅のことを知らない人間は普通にいそう
だしなあ。
本当はマスゴミがやってたはじなのに、どうやってPRすればいいんかね？
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