[過去ﾛｸﾞ] 【FGT試験走行】九州新幹線U123【再開@新八代】 (1001ﾚｽ)
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46: 2014/04/28(月)17:31:28.50 ID:Ka/juQsW0(1) AAS
さほど時間が変わらなくても新幹線の方が車内広いしカーブ少なくて乗り心地は良いと思う
景色は在来線が圧勝だけど、景色の為だけに長崎本線やおれんじ鉄道乗るという人は少ないだろ
398(1): 2014/05/13(火)20:58:01.50 ID:jsKuyjMj0(1) AAS
>>397
対航空で有利な熊本に博多以遠が相対的に多いのは否定せんが
福岡は博多、鹿児島は鹿児島中央と通勤通学を中心とした短距離の利用者が多いからだろ
459(1): 2014/05/15(木)00:48:53.50 ID:vaGlnLe80(4/10) AAS
くまんこ有利ってｗ
コンプレックスの塊だな田舎くまんこ
643: 2014/05/31(土)02:04:30.50 ID:AqaoDcR20(1) AAS
>>581
どういう理由？
来月から熊本駅周辺に引っ越して福岡まで新幹線通勤するもんで
689: 2014/06/01(日)08:19:47.50 ID:FZjcq31d0(1/2) AAS
>>686
＞なぜ小倉〜博多だけこういう話になるのか理解に苦しむ。
小倉ー博多だけ完全な競合関係にあるから。
東京ー熱海は東京付近がものすごく低速だったりして競争力が比較的弱い(ちょうど
博多ー久留米、船小屋みたいなもん。)
米原ー新大阪は本数が少ないし、京都ー新大阪だと新幹線に訴求力がない。
小倉ー博多だけだ、新幹線に訴求力があるのは。しかも同一県内の大都市同士。
その上、九州新幹線の開業で、小倉ー久留米みたいな県内流動がそれなりにある区間までできた。
747(2): 2014/06/04(水)07:31:32.50 ID:YLOu8qNj0(1/2) AAS
フリーゲージ車両を東九州に使うなら、
博多〜（鹿児島線）〜小倉〜（フル規格新線）〜大分
しかない
酉とQの調整が要らなくなるし北九西部のパイがこぼれ落ちずに済む
博多〜大分も多少は時短になる
山陽方面の直通は設定されないだろうから引き続き小倉乗り換え
さすがに大分や宮崎が納得できるような話じゃないかｗ
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