[過去ﾛｸﾞ] JR東海在来線車両スレ35 (1001ﾚｽ)
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149(2): 2014/04/05(土)17:51 ID:q6EeEkpp0(2/3) AAS
こういった話になると決まって「新幹線誘導」なんて言葉が出てくるけど実際にロングシートになって新幹線利用に切り替えた人ってどれだけいるのかな？
て言うか自分が利用者の立場で「ロングシートになったから今日から新幹線使う」なんて事になるのかな？
座席よりはむしろ所要時間や料金面の要素の方が判断材料になると思うけど。
静岡地区の場合朝夕のホームライナーとふじかわ以外に在来線の速達列車が無い事の方が問題かと。
150: 2014/04/05(土)18:53 ID:CaIHWxdS0(1) AAS
「誘導」というよりは「棲み分け」だろうな
もちろん会社側の勝手な考えで、実状と合ってるかは別だけど
151: 2014/04/05(土)19:16 ID:/7VnkXQp0(2/4) AAS
>>140
名鉄4000は良いな、たしかに
通勤型で詰め込む事を考えると内装は明るい方が混んだ時に安心感があるからな
ありがちな内装と言われそうだけど、実用性を突き詰めた結果が似る分には問題無いと思う
逆に名鉄は本線系の内装が酷すぎる
313なんかまだかわいいレベルで全国でも屈指のセンスの悪さだと思う
あと阪急のアレは無彩色でないから陰鬱とはまた違うな
通勤型としてはしつこいくて似合うとは思わないけど
152(1): 2014/04/05(土)19:50 ID:DcYTHjwv0(1) AAS
>>149
はっきりいって、車両区の意見が通っただけだろうな。掃除するのがめんどくさいと
東がボックス(片持ち式で床掃除はロング車並)にこだわるのと同じ
静岡はドア廻りさえ広ければなんとかなるレベルよ
減車というけど実際はエキスポシャトルの分がほとんどだし
153(2): 2014/04/05(土)20:03 ID:APCo0nJQ0(3/3) AAS
静岡では減車は行ってないんだよね
ダイヤも静岡近郊は10分に1本 通勤する分にはロングでも構わない
ただ身延線のロングは勘弁してほしいって思った 客も少ないしセミクロスで良かったでしょって思う
高山線や紀勢線は駅間が長く乗る時間も長いのでオールロングの車はやめてほしい
154(1): 2014/04/05(土)20:13 ID:KRYK6ZEC0(1) AAS
>>153
確かに身延線の西富士宮〜鰍沢口は閑散で2〜3両のロングはスカスカだけど、甲府寄りは意外に乗車率が高いので一定の需要はある。
今のダイヤや編成は出来る限り山梨の乗客のことを考慮した結果だと思うよ。
155: 2014/04/05(土)20:41 ID:FqoHKtpi0(1) AAS
あちらを立てればこちらが立たず
とはよく言ったもんだ。
どこで折り合いをつけるか難しいな
156: 2014/04/05(土)21:15 ID:/7VnkXQp0(3/4) AAS
>>153
太多線に関してはむしろすっきりするんだろうな
ってか今までキハ11だったのがある意味すごい
>>154
115の3連を313のロング2連にしようとしてぶっコケたんだっけ
だったら最初から3連作っていれば2600番台くらいは1700に出来たような
157: 2014/04/05(土)21:24 ID:W51v+Yrc0(1) AAS
>>149
新幹線誘導だったら、名古屋往復切符みたいに
静岡〜浜松間の新幹線格安切符出せばいいのに
どうせこだまなんかガラガラなんだしさ
158(1): 2014/04/05(土)22:35 ID:++bCO8VW0(1) AAS
>>152
中央線の夕方や夜にB200併結の6両が走ってるのに
静岡は混むからロングの言い分は通らんな
3両だから混むだけだろ
159(1): 2014/04/05(土)22:46 ID:/7VnkXQp0(4/4) AAS
>>158
本数違うぞ
でもまああのロングには必要性に追われたというか、危機感に欠けるデザインが散見されるあたりから、当の東海がロングでないとマズいとまでは思ってなさそう
ただし熱海とか、ピンポイントで激混みになるのは良くある
160(4): 2014/04/05(土)23:01 ID:EIF171Ce0(1) AAS
だけど高山紀勢のような過疎地域や線区にロングなどあまりに横暴だよな
静岡と違って、工業が発達しているとかでもなく
(余談だが、静大工学部は地味ながら大正末期にテレビジョン開発した名門)
地域経済を細々と支える観光を直撃してしまうからなあ
しかも、比較的需要の大きい大都市寄りは私鉄、
需要の小さい奥地でも、高速バスや特急バスが並行するから
(静岡には、新東名開通後も県内都市間バスは存在しない。
東北で高速バスが発達して、プライド高い束の鼻っ柱までへし折ったくらいだから
もし設定されれば倒壊も腰を上げるとは信じたいが)、
そんな自殺行為gkbr
省4
161: 2014/04/05(土)23:04 ID:EQxqUu6X0(1/2) AAS
ロングでないとマズい路線なら都市部区間の夕方は毎時8本ぐらいは走らせる
外部ﾘﾝｸ[pdf]:railway.jr-central.co.jp
あまり危機感はなさそう
162: 2014/04/05(土)23:13 ID:EQxqUu6X0(2/2) AAS
>>160
前者ってE217みたいなこと？
始発駅で入線前から並ぶグループキッパーが喜ぶだけじゃないか？
163(1): 2014/04/05(土)23:18 ID:q6EeEkpp0(3/3) AAS
>>160
高山線高山口はキハ75、紀勢線新宮口はキハ25の1次車を重点的に使えば問題無いかと。
欲を言えばキハ11の初期車も数両残して300番台と組めばなおいいのだか…。
そもそも観光客は特急利用が多いから普通がロングシートでもさほど問題にはならないのでは？さっき書いた新幹線誘導の件と同じで。
164: 2014/04/05(土)23:20 ID:gQx1l9pBI(1/2) AAS
>>160
沿線自治体が補助金出して、ボックスシートに改造すればいいんじゃね？
165: 2014/04/05(土)23:26 ID:gQx1l9pBI(2/2) AAS
神領車両区の区長は、東日本長野支社と西日本近畿統括本部にお詫び行脚だな。
166: 2014/04/06(日)00:09 ID:k/NhGh4o0(1/2) AAS
ｺﾞﾃﾝﾊﾞ沼津野郎は糞田舎のくせになんでこんなに態度がでかいんだ。
あんなとこ123単行毎時1往復で十分だろ
167(1): 2014/04/06(日)00:13 ID:k/NhGh4o0(2/2) AAS
>>159
> 本数違うぞ
バカかお前は。中央が毎時8本なら屑岡は毎時1本で済むレベルだろうが。
糞田舎のくせに威張りやがって。
168(2): 2014/04/06(日)00:20 ID:yPH4SVEbi(1) AAS
御殿場沼津間は結構需要が多いよ
御殿場松田間も増発してくれれば需要が伸びそうだが
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