[過去ﾛｸﾞ] 阪急電鉄車両スレッド50 (1001ﾚｽ)
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51: 2013/11/27(水)21:52 ID:tbNLD+cK0(1/5) AAS
>>42
長文で書き記したら、どっちが正解かわかりづら・・・くもないか。
要するに相互乗り入れの計画が震災後に出た（>>25）が正解で
大河なんとかが述べてる>>16>>20>>23は間違いでＦＡ？
52: 2013/11/27(水)21:53 ID:tbNLD+cK0(2/5) AAS
×要するに相互乗り入れの計画が震災後に出た（>>25）が正解で
○要するに相互乗り入れの計画が震災後に出たって事は>>25の説が正解
57: 2013/11/27(水)22:55 ID:tbNLD+cK0(3/5) AAS
55 ：名無し野電車区：2013/11/27(水) 22:28:33.96 ID:Z42AQcX00
誰かスレ立て直さへんか？
58(2): 2013/11/27(水)22:55 ID:tbNLD+cK0(4/5) AAS
56 ：名無し野電車区：2013/11/27(水) 22:48:55.56 ID:misUNkNJi
西神線開業前から既に
地下鉄と神戸線の相直は検討されており
現在は春日野道付近から地下線へのアプローチを構成する想定だが
かつては王子公園付近で接続することも考えられていた
また当時は北神急行の構想も
布引（新神戸）から王子公園へ抜ける案が出るなど
西神線海岸線のルート選定自体
新神戸や三宮など経由するターミナルが二転三転
現行の地下鉄三宮の東端が分岐対応になっているのも
省16
59(4): 2013/11/27(水)22:58 ID:tbNLD+cK0(5/5) AAS
つか、そんな改竄交じりの無駄長文いいから。
神戸線と市交の相直は阪神なんば線と違って明らかに
2004年に公表されたことで。
AF軌道回路電流式で親和性もクソも。
3000系を淘汰する前にＴＨさんを淘汰しないとね。
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