羽越新幹線　Part1

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718: 2013/12/27(金)08:12 ID:i4IZA0NR0(2/5) AA×

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718:  [] 2013/12/27(金) 08:12:50.50 ID:i4IZA0NR0

人口が増え、郊外に加速度的に都市圏が広がることにより、
鉄道網、道路網など莫大なインフラ整備が必要となるが、
都心部の土地の価格は比較的高値であることから、インフラ網の整備には巨費を投ずることになる。

また、大都市圏化による通勤時間の長時間化は労働生産性の低下をもたらす。
1990年代には首都機能移転論争もあったが根強い反対論が沸き起こり、その後完全に立ち消えになった。
他にも道州制や地域主権など地方分権論争も活発化した。

東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)による混乱から、過剰な東京一極集中への危惧も出始めており
首都構想なども提起されているものの、国としての具体的な対策はほとんどとられていないのが実情である。

また、震災以降は特に被災地である東北地方からの
人口流入が急増しているため、依然として東京への一極集中は続いている。

日本経済団体連合会（経団連）やマスメディアの反応も非常に鈍いものがあり、
東京一極集中是正の必要性についてはほとんど取り上げられることはない。

それどころか震災による影響が一段落し始めた、2013年以降は、積極的に地方の若者に首都圏での
就職活動が行いやすいように、政府としての後押しも始まったり、東京都の法人税を下げ、
東京に企業の集積を図る国家戦略特区の構想さえ出てきており、
東京とその周辺への一極集中の是正は全く図られていないどころか、
むしろ国策で東京一極集中をより積極的に促す政策が議題の中心になっている。

人口転入超過数の統計を見ると、関東地方の外側から東京への人口転入超過数が多い地域として、
東北地方全域や新潟県を中心とする地域が最も多く、これは東北地方の衰退と
東京一極集中が反比例している証拠と考えらえる。

東京一極集中
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E4%B8%80%E6%A5%B5%E9%9B%86%E4%B8%AD#.E8.8E.AB.E5.A4.A7.E3.81.AA.E9.9B.BB.E5.8A.9B.E4.BE.9B.E7.B5.A6.E3.82.84.E3.82.A4.E3.83.B3.E3.83.95.E3.83.A9.E6.95.B4.E5.82.99.E3.81.AE.E5.BF.85.E8.A6.81.E6.80.A7

http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1379050713/718

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