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北陸新幹線 総合スレッドPart20 (995ﾚｽ)
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749
: 2011/01/15(土)01:59
ID:27Fm6dgb0(4/4)
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749: [sage] 2011/01/15(土) 01:59:15 ID:27Fm6dgb0 >>747 多分>>741の北陸新幹線の米原駅のポイントを渡ったあたりに引き上げ線を何本か設けるくらいのことはしてくると思うけど 異常時の米原折り返しができるようにはしてくるんじゃないかな。 山陽、九州方面は京都対策もあり、始発終着列車を中心に米原発もしくは米原電留線停泊の京都始発なんて列車も設定されると思う。 >>748 北陸新幹線を完全に新大阪まで独立した線路で建設して、レールをつながないのならともかく、 山陽方面直通などを考える場合どこかで運行システムの境界を設ける必要が出てくる。 大変でも金沢でやらざるを得ないんじゃないかな。 完全に独立した信号システムになっているとはいえ、このあたりは想定内なんだと思いたいけどね。 こればかりは東京口で相互にスルー運転が無理という話とも絡むだけに素人では何とも… 山陽九州新幹線も、京都が取り込めるし、金沢（富山）〜鹿児島中央間をスルー運転した方が、 車両の運用効率や、新大阪駅の折り返し容量の問題からもメリットは大きいんじゃないかな。 毎時2本のレールスター→九州直通筋を、新大阪スルー運転できれば、もう1本くらい新大阪発着の筋を設ける事も可能な気もするし。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1292667999/749
多分の北陸新幹線の米原駅のポイントを渡ったあたりに引き上げ線を何本か設けるくらいのことはしてくると思うけど 異常時の米原折り返しができるようにはしてくるんじゃないかな 山陽九州方面は京都対策もあり始発終着列車を中心に米原発もしくは米原電留線停泊の京都始発なんて列車も設定されると思う 北陸新幹線を完全に新大阪まで独立した線路で建設してレールをつながないのならともかく 山陽方面直通などを考える場合どこかで運行システムの境界を設ける必要が出てくる 大変でも金沢でやらざるを得ないんじゃないかな 完全に独立した信号システムになっているとはいえこのあたりは想定内なんだと思いたいけどね こればかりは東京口で相互にスルー運転が無理という話とも絡むだけに素人では何とも 山陽九州新幹線も京都が取り込めるし金沢富山鹿児島中央間をスルー運転した方が 車両の運用効率や新大阪駅の折り返し容量の問題からもメリットは大きいんじゃないかな 毎時本のレールスター九州直通筋を新大阪スルー運転できればもう本くらい新大阪発着の筋を設ける事も可能な気もするし
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